技術(shù)頻道

動力鋰離子電池的能量密度可達多少？

目前，我國車用動力鋰電池技術(shù)路線選擇的是與美國相同的磷酸鐵鋰路線。毫無疑問，磷酸鐵鋰離子電池有著諸多優(yōu)勢：穩(wěn)定性高、...

太陽能電池組件的技術(shù)特性和安裝要求

太陽能電池組件是由高效單晶太陽能電池片/多晶太陽能電池片、低鐵超白絨面鋼化玻璃、封裝材料（EVA、POE等）、功能背板，互聯(lián)...

干貨分享|瞬態(tài)過功率電源模塊的實現(xiàn)策略

傳統(tǒng)的電源模塊在檢測到過功率狀態(tài)后為避免內(nèi)部半導體器件電流超過設(shè)定值、磁芯器件飽和造成電源失效而進行保護關(guān)閉輸出，為...

鋰離子電池快充能力的影響因素

每一種鋰電池在不同狀態(tài)參數(shù)和環(huán)境參數(shù)下都存在一個最優(yōu)充電電流值，那么，從電池結(jié)構(gòu)上看，影響這個最優(yōu)充電值的因素都有哪些。

電動爹為何難伺候？一文了解新能源汽車動力電池技術(shù)現(xiàn)狀！

如果有同學看過我們拍的那期《混／電／油600km＋高速橫評，“想不明白”就來次實測！》的話，應(yīng)該知道小白在蔚來ES6充電時說...

構(gòu)建快速、靈活的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)

在我們未來的電動汽車行業(yè)中，半導體技術(shù)將為電網(wǎng)運營商提供更大的靈活性，從而更好地管理能源基礎(chǔ)設(shè)施

通信用磷酸鐵鋰離子電池包的技術(shù)要求有什么?

來自美國斯坦福大學的一個研究小組開發(fā)了一種錳氫電池原型。

如何解決電動汽車電源痛點之功率密度與EMI

汽車電氣化并不新鮮。事實上，最早的電動汽車 (EV) 是在 19世紀就推出了，19世紀末20世紀初，電動汽車銷售達到巔峰，銷量一度...

動力鋰離子電池無模組技術(shù)到底可不可以成為主流？

模組有什么用?

AMS+Infineon動力鋰電池管理系統(tǒng)處理方法

做為電動汽車的核心—動力鋰離子電池的安全一直是電動汽車的難點與重點，誰掌握了動力鋰離子電池管理技術(shù)，誰就掌握了將來電...