技術(shù)頻道

科學(xué)家研發(fā)新型電解質(zhì)和陰極組合 使鋰金屬電池在千次循環(huán)后仍...

來自德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院(KIT)和亥姆霍茲研究所(HIU)的研究人員建立了一個具有新的陰極和電解質(zhì)組合的鋰金屬電池，他們聲...

為什么要研發(fā)無鈷電池

為甚么要研發(fā)“無鈷電池”?無鈷電池VS石墨烯電池技術(shù)。

突破傳統(tǒng)動力鋰電池探測思維IT6000C雙向可編程直流電源

隨著綠色出行理念的全球化，新能源汽車的銷量逐年遞增，到2025年全球新能源汽車銷量將增至1100萬，而2030年將繼續(xù)攀升至3000...

處理續(xù)航難題還要依賴固態(tài)電池技術(shù)

為有效降低電動汽車成本，眾多汽車制造商都投入下一代動力鋰離子電池技術(shù)研究。

從BMS到智能電池接線盒，實現(xiàn)更友好的電池管理系統(tǒng)

隨著電動汽車 (EV) 越來越受歡迎，汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)是消除駕駛員的“里程焦慮”，同時讓汽車更實惠。這對于電池組而言，...

聯(lián)手LG開發(fā)電芯通用電池研發(fā)的全路徑

電動車的關(guān)鍵是電池，通用汽車很早就開始打造屬于自己的電池研發(fā)能力，專注于電池材料與單體電池設(shè)計的基礎(chǔ)研究，挑戰(zhàn)極限

簡要分析儲能電池BMS和動力鋰電池BMS

簡要分析儲能電池BMS和動力鋰電池BMS

到底是什么制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展？技術(shù)瓶頸的要害在電池!

這個行業(yè)最缺的不是錢，而是成熟技術(shù)和可商業(yè)化操盤的運營團(tuán)隊。

簡述TSLA電池技術(shù)的大突破

目前就連奔馳也不得不承認(rèn)燃油車沒有未來，電動方案才是主流趨勢。

長壽命鉛炭電池儲能有什么應(yīng)用

風(fēng)能、太陽能等可再生能源的廣泛應(yīng)用始終受困于發(fā)電不連續(xù)、不穩(wěn)定、難調(diào)控等技術(shù)瓶頸，如何匹配與之相適應(yīng)的儲能系統(tǒng)以保證...