摘要：立體車庫智能控制系統(tǒng)是立體車庫控制的核心，由西門子1200 PLC控制。包括卡號識別與載重箱移動兩個過程。在車庫入口（也是出口）處設一個非接觸式讀卡器，用戶進入車庫時，在門口刷卡進入，讀卡機自動把數(shù)據(jù)傳送到PLC，PLC系統(tǒng)自動判斷該卡是否有效，若有效，則庫門打開，系統(tǒng)把載重箱移到人車交接位置，來以縮短存取車時間。

關鍵詞 ：立體車庫；自動化；PLC

前言

城市中，交通擁擠已經(jīng)成為各地政府關心的社會問題。城區(qū)內(nèi)交通及車輛的停放管理越來越難，特別是在城區(qū)的高級酒店、賓館、大型百貨商場那些車輛密集區(qū)，受到原有占地面積影響而不能增加停車位，停放困難以及交通阻塞已成為一大難題。據(jù)統(tǒng)計：在北京，每天都有50多萬輛汽車停在馬路的兩邊；而在上海，每天也有80萬多輛汽車無處停放，這些問題都將會阻礙汽車工業(yè)的迅速發(fā)展。

以前的那些地下車庫，需要留出充足的行車通道，每輛車大概要占據(jù)40平方米左右的面積，如果采用雙層立體車庫，可使地面的使用率提高將近90%。如采用地上多層立體車庫的話，50平方米的土地面積上便可以存放至少40輛車。這樣可節(jié)省我們有限的土地資源，并且節(jié)省了土建開發(fā)的成本。其次，立體車庫與地下車庫相比較而言更加有效地保證人身和車輛的安全。人在車庫中或者車不能停放的位置，用電子控制的整個設備便不會運行。立體停車設備可用很小的面積停放較多數(shù)量的車，免去了坡道式停車庫的坡道設計等問題。將停車庫設計中的建筑空間類問題轉(zhuǎn)換為機械方式的研究，并且采用新技術(shù)解決停車問題。采用計算機控制，車庫區(qū)無人進入，將有效地防止盜竊和損壞。只是因為機械式停車設備的占地節(jié)省，停車靈活，既可以大面積的使用，也能見小面積的設置，還能跟地面停車場，地下停車庫組合實施的優(yōu)點，已經(jīng)成為解決城市停車難最有效的手段之一，是停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。而從某種意義上來說，立體停車庫在管理上已經(jīng)徹底做到了人車分流。?

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平逐漸的提高，小轎車數(shù)量增長迅猛，人們對車庫的需求也越來越高。由于絕大部分的轎車集中在大、中城市，城市轎車數(shù)量的大幅度增加必然引起對停車位需求的增加，預計在今后5年內(nèi)我國城市至少要有約250萬個停車庫才能滿足需求。車庫門的年需求量高達300萬套，而實際產(chǎn)量為150萬套。自動門、工業(yè)門的需求量為460萬平方米，其中自動門的需求量為250萬平方米。

機械式立體停車庫的類型很多，根據(jù)原理與結(jié)構(gòu)的不同可分為升降橫移式、垂直循環(huán)式、垂直升降式、平面移動式、巷道堆垛式、水平循環(huán)式等多種類型。其中，升降橫移式立體停車庫占地面積小，規(guī)?？梢愿鶕?jù)場地和需求靈活改變。本文以3 層10 車位升降橫移式立體停車庫為研究對象，設計了基于PLC 的控制系統(tǒng)，并在S7-1200 上得到了實現(xiàn)。作為電氣工程的技術(shù)人員應努力把當今高新技術(shù)成果引入其設計自動車庫門中，設計一套低成本、高效率、高可靠性、人性化的自動車庫門，才能在市場競爭中處于有利地位。自動車庫應用范圍廣泛，既可用于商業(yè)性車庫，又可用于住房配套用車庫，其推廣應用社會經(jīng)濟效益十分顯著，對改善城市面貌有重大意義。

1立體停車庫的結(jié)構(gòu)與工作原理

立體車庫控制系統(tǒng)包括車輛存取車系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)（車輛身份認證、停車收費等）以及監(jiān)控保安系統(tǒng)等。自動存取車系統(tǒng)是立體車庫控制的核心，由PLC控制。包括卡號識別與載重箱移動兩個過程。在車庫入口（也是出口）處設一個非接觸式讀卡器，用戶進入車庫時，在門口刷卡進入，讀卡機自動把數(shù)據(jù)傳送到PLC，PLC系統(tǒng)自動判斷該卡是否有效，若有效，則庫門打開，系統(tǒng)把載重箱移到人車交接位置，來以縮短存取車時間。

升降橫移式立體停車庫通過升降或橫移載車板存取車輛。主要由主框架、載車板、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全防護措施六大部分組成。主框架是立體車庫的支撐結(jié)構(gòu)，通常采用鋼結(jié)構(gòu)。載車板用來承載庫存車輛，載車板上有橫移電機，帶動載車板整體做橫移運動。載車板上的搬運器由四根鋼絲繩與框架連接，可以升降。升降橫移式立體停車庫的傳動系統(tǒng)分為升降傳動系統(tǒng)和橫移傳動系統(tǒng)，是整個車庫系統(tǒng)的核心部分。升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng)可以采用單片機、可編程控制器（PLC）等硬件控制繼電器、接觸器的狀態(tài)，完成升降、橫移的動作。安全防護措施是立體車庫的安全保障，一般有緊急停止開關、超限裝置、車長檢測、阻車裝置、防墜裝置、警示裝置等。

2 立體車庫智能控制系統(tǒng)設計

本設計基于西門子 PLC，由 PLC對數(shù)據(jù)進行運算處理，然后控制現(xiàn)場設備的運行來完成城市排水泵站監(jiān)控控制系統(tǒng)的自動化高效運作、準確的操作。

本設計的控制系統(tǒng)是全自動控制的，當啟動仿真軟件WINCC運行后，只需按啟動開始，PLC將通過博圖軟件所編寫的相應程序?qū)αⅢw車庫進行控制。

升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng)中，大量存在的是電機的啟停信號和傳感器的檢測信號等開關量信號，控制模式為邏輯控制和順序控制，故選擇PLC 作為主控單元進行控制系統(tǒng)設計，該控制系統(tǒng)選擇西門子S7-200 的PLC 作為主控單元。升降橫移式立體停車庫的各種傳感器檢測信號通過數(shù)字輸入通道輸入到PLC 控制器，PLC 經(jīng)過運算，通過輸出通道將輸出信號下傳給立體停車庫，完成對升降電機、橫移電機等執(zhí)行元件的控制動作，立體車庫控制系統(tǒng)流程如圖1 所示。

圖 1 立體車庫控制系統(tǒng)流程圖

3 控制系統(tǒng)硬件配置

3.1 主電路設計

主拖動電動機采用一臺22KW的交流雙速電動機，KM1接上升接觸器，KM2接下降接觸器，KM3接通低速繞組，KM4接通高速繞組，KM4短路切除高短路切除高速起動電抗，KM31短接切除低速電抗。L為限制電流的平波電抗器。起動（制動）時為了限制起動（制動）電流、減少電網(wǎng)電壓沖擊和起動（制動）時的加速度，采用定子繞組串聯(lián)一級電抗形式，逐級降壓起動（制動）。

庫層感應電路。庫層感應由每層4角中主平層行程開關的通/斷來實現(xiàn)，感應出庫層信號，用于指層、選向、選層、門廳呼叫的消號等。要求感應信號是連續(xù)的，該信號只有在載重箱移動至上層或下層時才消失。

②轎內(nèi)或門廳呼叫電路。該電路與電梯控制不同，在立體車庫轎內(nèi)和門廳呼叫電路中，轎內(nèi)呼叫按鈕置于載重箱內(nèi)操作箱上，平時不使用，只有在維修或者管理員需要進入指定庫區(qū)位時才使用，方便操作。

③橫向移動電路。橫向移動電路是指當載重箱移到指定層并平層后，將車推入（或拉出）左右?guī)煳坏目刂齐娐罚搫幼魇怯善綄雍螅姶砰y開鎖）信號發(fā)布，終止于電磁閥鎖扣（載重箱上限位開關）動作。

④載重箱起動換速、平層電路。交流雙速電動機有兩套繞組：高速繞組和低速繞組，高速繞組為4極，低速繞組為16極，速比為4:1。

3.2 PLC選型

本系統(tǒng)需要74個數(shù)字量輸入以及36個數(shù)字量輸出，在配置時需要一定的余量的?；締卧荒軡M足輸入輸出的要求，需要增加擴展模塊，綜合各個方面的因素。本設計采用了西門子 s7-1200 PLC，CPU 1214C，5個數(shù)字輸入模塊，2個數(shù)字輸出模塊，可滿足立體車庫控制系統(tǒng)設計的需求。

3.3 控制系統(tǒng)IO點分析

（1）控制箱?？刂葡涫强刂葡到y(tǒng)的操作界面，應該設有車位選擇、啟動/停止、急停、復位、自動/點動切換等控制按鈕。

（2）車輛有無檢測。為了判斷載車板上是否存有車輛，每個載車板上應安裝檢測車輛有無的傳感器。

（3）準確定位檢測。為了保證載車板是否運動到指定位置，應在相應的車位上安裝檢測載車板是否升降或橫移到位的檢測裝置。

（4）車輛超長檢測。為了防止超長車輛進入停車位，在車庫的入口處安裝檢測車輛是否超長的檢測裝置。

（5）升降電機。由于載車板升降所需功率較大，故選用交流電機。搬運器的升降由電機的正反轉(zhuǎn)控制。

（6）橫移電機。使用小型交流電機，通過橫移電機的正反轉(zhuǎn)控制載車板的橫移運動。

（7）防墜裝置。當中間層或頂層載車板停放完畢后，為防止搬運器墜落，在相應的車位上裝有防墜裝置，其采用掛鉤形式，由電磁鐵驅(qū)動打開和關閉。

（8）車庫的指示設備。運行燈，報警燈和警鈴。車庫中有車位動作時，運行燈亮，提醒人員注意；當出現(xiàn)緊急狀態(tài)時，報警燈閃爍，同時警鈴響起。

4 軟件設計

升降橫移式立體停車庫PLC 控制系統(tǒng)的主要功能是存取車功能，其控制方式有點動和自動兩種。點動控制方式是通過“上”、“下”、“左”、“右”鍵，把載車板調(diào)整到預定的位置，主要用于調(diào)試維修或應急處理；自動控制方式是立體停車庫的正常工作方式，當選擇某車位進行存取車時，系統(tǒng)自動確定車位移動方案并調(diào)用相應的車位移動程序，自動完成存取車操作。

存取車控制的主要問題是解決車位移動問題，當選擇某車位進行存取車操作時，需要移開它下面的所有車位，建立下行通道。建立下行通道須遵循高效原則，包括兩個方面：建立下行通道的時間最少，即車位移動的距離最短；建立下行通道所需移動的車位數(shù)最少。

當選擇地面層車位存取車時，由于地面層車位車輛可以直接出入，因此不用考慮空位的位置，可以直接進行存取車操作。當選擇存取車位為中間層或頂層車位時，根據(jù)高效原則，比較所選車位與其下面各層的空位進行位置比較。若某層空位在該車位左側(cè)，則將該層的相關車位左移，若某層空位在該車位右側(cè)，則將該層的相應車位右移，最終使所選車位的下面形成通道，便于該車位升降，完成存取車操作。

為了保證存取車控制可靠和高效，建立了存取車復位規(guī)則.車位橫移復位規(guī)則：橫移車位不進行行列復位。在下行通道的建立過程中，頂層以下各層車位需要橫移操作，為了保證存取車的效率，規(guī)定存取車完畢，橫移車位不需要復位，直接參與下次下行通道的建立過程。當系統(tǒng)強行復位操作時，各車位恢復到初始位置。車位升降復位規(guī)則：升降車位進行層復位。為了保證存取車控制的可靠性，規(guī)定存取車完畢后，在系統(tǒng)沒有強行停止的情況下，下降車位完成存取車操作后及時上升，恢復到該車位所在的層位。

根據(jù)上述存取車復位規(guī)則，存、取車操作的車位升降動作達成了一致，即無論存車還是取車操作，車位都是先從所在層下降到地面層，等存取車動作完成后，及時上升恢復到原來的層位。因此，可以用相同的控制程序?qū)崿F(xiàn)同一車位的存取車控制，提高了控制程序的執(zhí)行效率，節(jié)省了存儲空間。

5 總結(jié)

本文主要設計了基于西門子1200 PLC的立體車庫智能控制系統(tǒng)設計。因為采用軟接線的PLC程序控制，系統(tǒng)的可靠性大大提高。基于PLC的立體車庫自動控制系統(tǒng)，使操作過程簡單、運行可靠、減少維護費用，實現(xiàn)了控制過程的智能化。本系統(tǒng)在存取車流程上盡量使一些動作同時運行，如載重箱升、降和前、后移動等，大大節(jié)省存取車時間。另外，本系統(tǒng)還可以向高層、多庫位方向擴展，適合汽車密集社區(qū)或停車場。