由于去年發(fā)布的雙門「真·無人車」Cybercab 尚未正式量產(chǎn)，首批 Robotaxi 先由現(xiàn)役版量產(chǎn) Model Y 提供服務(wù)。

　　這意味著目前的 Robotaxi 仍然配備了方向盤和加速、制動(dòng)踏板，并且每輛車還在副駕駛配備了一位安全員，運(yùn)營范圍也有一些地理限制。

　　馬斯克在 X 平臺(tái)表示，首批乘客每次行程的固定費(fèi)用為 4.20 美元，但這更像是個(gè)「嘗鮮價(jià)」，長期費(fèi)用未知。

　　目前在奧斯汀，谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司 Waymo 和 Uber 合作運(yùn)營的 Robotaxi 也已經(jīng)投入市場。根據(jù) TechCrunch 此前報(bào)道，在 4.3-9.3 公里的區(qū)間里，Waymo 每公里的費(fèi)用為 3.50 美元。

　　和目前市面上主流的 Robotaxi 相比，特斯拉的解題思路有兩個(gè)核心的區(qū)別：

　　第一，相比目前 Waymo、蘿卜快跑等主流 Robotaxi 方案，特斯拉首次采用「量產(chǎn)車型」+FSD 軟件直接進(jìn)行無人車運(yùn)營，無須加裝復(fù)雜的感知硬件以及重新開發(fā)新的軟件。這讓硬件和研發(fā)成本都有望顯著降低。

　　第二，特斯拉試圖通過首批 Robotaxi 的運(yùn)營來優(yōu)先吸引更多「車主」(而不是「用戶」)。如果這個(gè)模式可以跑通，那么特斯拉無須先自己掏錢買車再投放給市場，而是有望直接從傳統(tǒng)國營出租車公司轉(zhuǎn)型成滴滴和 Uber 這樣的出行平臺(tái)。

　　所以，盡管在形態(tài)上還有些「遺憾」，但這并不影響特斯拉 Robotaxi 依然是整個(gè)自動(dòng)駕駛和無人車行業(yè)里最受關(guān)注的事件。

　　目前，特斯拉市值為 1.01 萬億美元，市盈率為 177 倍，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企。

　　近年來，馬斯克在不同場合里多次強(qiáng)調(diào)特斯拉「已經(jīng)從汽車公司轉(zhuǎn)為了 AI 公司」，Robotaxi 推向市場是一次重要的能力和產(chǎn)品展示。

　　著名投資機(jī)構(gòu)摩根士丹利的模型顯示，特斯拉未來估值中，有 60-80% 來自對(duì) Robotaxi 和 FSD 業(yè)務(wù)的期待。

　　大部分人對(duì)特斯拉 Robotaxi 的期待，是去年 10 月馬斯克在好萊塢華納工作室發(fā)布的那款「無人車」Cybercab。

　　那款車完全取消了方向和加速制動(dòng)踏板的設(shè)計(jì)，采用雙門兩座的設(shè)計(jì)，前排設(shè)置了一塊屏幕作為人機(jī)交互的核心方式。

　　所以，大部分人可能會(huì)掉入馬斯克的這次話術(shù)陷阱，把 Cybercab 和 Robotaxi 進(jìn)行了潛意識(shí)里的強(qiáng)關(guān)聯(lián)。但其實(shí) Cybercab 壓根就還沒開始量產(chǎn)。

　　而本次在奧斯汀上線的 Robotaxi，由 2025 款特斯拉 Model Y 提供服務(wù)。這款車搭載特斯拉 HW4.0(也叫 AI4)的智能駕駛軟硬件方案，采取純視覺感知，全車配置 8 個(gè)攝像頭以及特斯拉自研芯片，可形成 360°環(huán)繞視野。

　　從當(dāng)前釋出的試乘體驗(yàn)視頻中，可以看到每輛 Robotaxi 都在副駕駛位置配備了一位隨車安全員。

　　根據(jù)美國媒體報(bào)道，特斯拉也為 Robotaxi 設(shè)立了電子圍欄，收到邀請(qǐng)的乘客才可以預(yù)約車輛，并且目前只在奧斯汀南部的一小部分區(qū)域里提供服務(wù)。