NHTSA 在文件中指出，特斯拉的多份事故報告比事故發(fā)生晚了數(shù)月才提交。特斯拉解釋稱，這是數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)出現(xiàn)問題所致，目前已修復。
按規(guī)定，車企必須在知曉事故五天內(nèi)上報。NHTSA 將通過一次“審計查詢”來確認特斯拉是否合規(guī)，并評估延遲原因與范圍，檢查其是否遺漏任何事故或必要數(shù)據(jù)。
特斯拉在售的現(xiàn)有車型標配 Autopilot，可選升級 FSD(完全自動駕駛監(jiān)督版)，但兩者仍要求駕駛員隨時接管。根據(jù) TeslaDeaths.com 網(wǎng)站，至少有 59 起死亡事故與 Autopilot 或 FSD 有關(guān)。
這項調(diào)查正值馬斯克力推 Robotaxi 業(yè)務(wù)之際。今年 6 月，特斯拉在奧斯汀上線了有人值守的 Robotaxi 服務(wù)，并在加州灣區(qū)運行另一車隊，乘客可通過 Tesla Robotaxi 應(yīng)用叫車。不過，該服務(wù)尚未進入真正無人駕駛階段。
公司整體銷量和利潤正承壓，部分原因在于馬斯克的政治言論與爭議性角色。但盡管如此，華爾街仍普遍看好 Robotaxi 的長期潛力。高盛在研報中估算，美國 Robotaxi 市場到 2030 年可達 70 億美元(IT之家注：現(xiàn)匯率約合 502.77 億元人民幣)，認為特斯拉啟動運營是積極信號。不過，由于公司尚未公布相關(guān)收入目標或技術(shù)指標，市場對其增長速度仍存分歧。
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