歐美許多國家禁售燃油車，理由是為了環(huán)保，但許多人可能不知道，電池的生產(chǎn)和報(bào)廢銷毀，都存在不少污染。電動(dòng)汽車逐漸普及，每年報(bào)廢的電池肯定會(huì)越來越多，如何處理這些廢舊電池就成了難題。
一般來說，電動(dòng)汽車企業(yè)的承諾是可以重復(fù)充電1000～3000次，電量不會(huì)下降到80以下。對(duì)于電動(dòng)汽車來說，續(xù)航降低20%感知就會(huì)非常明顯，可對(duì)于一套成百上千塊大容量電池組成的供電系統(tǒng)來說，續(xù)航差一點(diǎn)沒關(guān)系，夠用就行，反正他們?yōu)楣S供電，只是輔助作用，肯定還是要以正常用電為主。
除了降低廢舊電池的污染，日產(chǎn)電池啟用廢舊電池為工廠供電還有一個(gè)好處，那就是減少電費(fèi)。與中國相同，日本也有也有峰谷用電這種說法，白天用電的人多，發(fā)電站滿負(fù)荷運(yùn)行，電費(fèi)就比較昂貴，凌晨用電的人少，發(fā)電站負(fù)載不滿，電費(fèi)就便宜一些。
將這些廢舊電池集中起來，夜里用電低谷期為其充電，白天用電高峰期，就先用電池中的電力。等到電池的電力耗盡，再用電網(wǎng)供電，可以節(jié)約不少電費(fèi)。更重要的是，電池壽命下降了，汽車的使用壽命卻不一定到頭了，用戶花錢更換電池時(shí)，日產(chǎn)汽車就可以以極低的價(jià)格回收舊電池。
不只是日產(chǎn)汽車，全球已有許多企業(yè)布局廢舊電池回收和重新利用。在電動(dòng)汽車全面普及后，廢舊電池回收肯定有不低的利潤空間，與那些專職做電池回收的企業(yè)相比，車企肯定更具有優(yōu)勢，因?yàn)樗麄冇泄潭ㄇ铱苫厥盏碾姵赜脩簟?/p>
日產(chǎn)汽車表示，計(jì)劃2023年建設(shè)完成“電網(wǎng)用蓄電站”，預(yù)計(jì)2025年之前在歐洲和美國建設(shè)再生工廠。環(huán)保已經(jīng)與我們的生活息息相關(guān)，即便中國是發(fā)展中國家，也在盡自己的一份力，爭取實(shí)現(xiàn)更高的碳中和目標(biāo)。
不過目前國內(nèi)好像沒有什么車企在廢舊電池回收再利用領(lǐng)域布局，如果現(xiàn)在遲了，以后可能就沒機(jī)會(huì)了。希望國內(nèi)企業(yè)能夠抓緊時(shí)間，不要落后海外車企。
網(wǎng)站客服
粵公網(wǎng)安備 44030402000946號(hào)