7月31日，京滬高鐵迎來開通“滿月”。此前，有媒體報(bào)道，京滬高鐵現(xiàn)在“每趟都有大量余票”，二等座、一等座都出現(xiàn)超過70%的剩票。而備受關(guān)注的天價(jià)商務(wù)座，基本是在“運(yùn)凳子”。對(duì)此，鐵道部正式回應(yīng)稱，京滬高鐵開通運(yùn)營一個(gè)月以來，共開行動(dòng)車組列車5542列，日均179列；運(yùn)送旅客525.9萬人，日均17萬人，平均上座率達(dá)到107%。
　　此前，東方早報(bào)報(bào)道比較了7月4日和7月31日兩天的從上海開往北京的余票情況，7月4日上午8點(diǎn)始發(fā)的G12次、9點(diǎn)始發(fā)的G2次、10點(diǎn)始發(fā)的G14次、以及11點(diǎn)始發(fā)的G16次列車，二等座票數(shù)量均顯示為“0”，即已售罄，同時(shí)，觀光座、一等包座和一等座票也所剩無幾。而7月31日，一度熱門的G12次，G2次，G14次和G16次列車，二等座分別還剩余414張，372張，630張，624張。而下午從1點(diǎn)到4點(diǎn)區(qū)間段的二等座余票均在600張以上。

　　鐵道部表示，開通一月來，京滬高鐵和既有京滬線日均合計(jì)發(fā)送旅客25.4萬人，較京滬高鐵開通前同比增加9.4萬人，增長58.8%。

　　7月14日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平做客人民網(wǎng)時(shí)表示，截至13日，京滬高鐵運(yùn)行半個(gè)月來平均上座率為106%。

　　對(duì)于“平均上座率”，應(yīng)該怎樣理解呢？

　　據(jù)了解，列車上座率是指購票上車的旅客人數(shù)與列車定員的比率，反映了列車席位利用率。高鐵列車中途停站，旅客有上有下，席位是可以復(fù)用的，所以上座率超過100%并不一定超員。

　　以CRH3C型動(dòng)車組為例，該車定員556人，如果開行上海至南京直達(dá)列車，在上海有480人購票上車，上座率為480/556=86%。如果不是直達(dá)列車，該車在上海有480人上車，在蘇州?？繒r(shí)下車400人、又上車100人并坐到終點(diǎn)，盡管到南京站時(shí)該車僅有180人，但是該趟車的上座率應(yīng)計(jì)算為（480+100）/556=104%。

　　去年，外界也有人質(zhì)疑，鐵道部關(guān)于平均上座率的數(shù)據(jù)與乘客的感受有差異。當(dāng)時(shí)，鐵道部有關(guān)人士解釋說，中國鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)已經(jīng)信息化，每一趟列車的旅客購票人數(shù)是計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)生成的，準(zhǔn)確可靠。旅客之所以對(duì)上座率高低的感受不同，主要是由于每日、每月、每年的列車上座率是一個(gè)平均數(shù)，而每一趟列車的上座率是很不均衡的。

　　造成這一因素的原因主要有兩個(gè)：

　　首先，列車上座率是一個(gè)平均數(shù)，不同時(shí)間的列車上座率很不均衡。一年中的寒暑假、春節(jié)等公共假期，一周中的周末時(shí)段，每天的早8點(diǎn)至下午2點(diǎn)，均是客流高峰。這些時(shí)間段內(nèi)，高鐵上座率會(huì)很高。與此對(duì)應(yīng)，也有一些時(shí)段是客流低谷期。

　　其次，高鐵車票銷售時(shí)，不會(huì)在首發(fā)站把所有車票銷售一空，會(huì)為中間車站預(yù)留一些席位以保證公平，因此也會(huì)出現(xiàn)上車后發(fā)現(xiàn)空車廂的現(xiàn)象。高鐵采取公交化運(yùn)輸模式，就難免會(huì)出現(xiàn)像地鐵、公交車那樣客流高低變化較大的情況。