8月11日，中國北車宣布，將會召回該公司生產且已經投放在京滬高鐵上54列CRH380BL型動車組，以便全面整改，確保安全運營。這些列車預計合同價值在200億元以上，盡管損失慘重，“我們是主動召回”北車集團宣傳部長譚曉峰11日夜間向記者表示，該公司將與其供貨商共同承擔這筆損失。京滬高鐵的運營班次將從目前每天88班次，降至66班次。

　　8月12日，傳感器異常中國北車召回54列動車組。此前，因配屬上海局的CRH380B-6227L、6228L京滬動車組從北京回送上海的過程中，連續(xù)發(fā)生熱軸誤報、自動降弓和牽引丟失故障，隸屬中國北車的CRH380BL列車主機制造企業(yè)長客股份正遭遇全面整改，且暫緩所有CRH380BL列車的交付。而中國北車昨天也已經同時緊急約見了動車組重要零部件供應商的負責人，共同協(xié)商整改。

　　8月16日，關于京滬高鐵調整運行圖、減少開行對數(shù)的原因，近來網(wǎng)上和媒體有些疑問。實際情況是由于北車集團CRH380BL型動車組前期運營故障較多，為確保安全與秩序，鐵道部要求其召回全部54組該型動車組。

　　近日，高鐵列車正式上路不過半月，就在關鍵的動力軸處發(fā)現(xiàn)不明裂紋。濟南車輛段動車所7月15日的一份探傷報告顯示，編號為6209L的CRH380BL高鐵列車經超聲波探測，發(fā)現(xiàn)第11節(jié)車廂的車軸靠近齒輪處，有一處長7.1毫米、高2.4毫米的裂紋。

　　北車團體54列京滬高鐵列車召回檢驗之際，召回原因已在網(wǎng)上被炒的沸沸揚揚。

　　傳感器故障固然也很麻煩，但相比于可能造成重大安全事故的動力軸問題，則顯然是小問題。但直至現(xiàn)在，針對這一可能造成重大安全事故的隱患，北車始終沒有對外披露濟南車輛段發(fā)現(xiàn)動力軸不明缺陷一事。

　　車軸關系列車安全

　　車軸是連接列車輪對的關鍵部件，對列車安全關系重大。動力軸如果出現(xiàn)2毫米或超過2毫米的材質缺陷，就達到鐵道部的報廢標準；如不報廢，繼續(xù)使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。如果高鐵動力車廂的動力軸出問題，列車將會從軌道上飛出去，造成車毀人亡的慘劇。CRH380BL由16節(jié)車廂組成，其中動力車廂8節(jié)，不帶動力的拖車8節(jié)。而此次媒體曝光的一處長7.1毫米、高2.4毫米的裂紋，更是讓人咋舌不已。

　　隨后，國家安監(jiān)總局總工程師、新聞發(fā)言人黃毅表示，高鐵安全大檢查不能“一陣風”，“怎么能夠把這次大檢查的一些好的做法形成一種機制檢查下去，這才能會對整個鐵路事業(yè)的發(fā)展，特別是實現(xiàn)安全發(fā)展創(chuàng)造很好的條件?！?/p>

　　其實不管是“傳感器異常”或是“車軸裂紋”，人的生命安全才是最重要的。在不傷害人的前提下，原因有時候并不是那么重要，結果是國家、政府要保護自己的人民生命、財產安全。套用一句現(xiàn)在很流行的話：你信不信我不知道，反正我信了。

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