據(jù)了解，v14.2.1 版本在“速度配置文件”方面引發(fā)了較多的用戶反饋，用戶反饋此次的調(diào)整幅度略顯激進(jìn)，相鄰配置文件之間的速度差異過大。這種差距之顯著，導(dǎo)致在切換配置文件時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯且令人不適的速度驟降，其減速幅度甚至超出了可接受范圍。此外，“速度配置文件”似乎還設(shè)定了固定的限速偏移值，這使其在真實(shí)交通環(huán)境中顯得不夠靈活、實(shí)用性下降。
根據(jù) Teslarati 編輯在 v14.2.1 上的體驗(yàn)，特斯拉似乎為每個(gè)“速度配置文件”設(shè)定了某種預(yù)設(shè)的最高速度上限。例如，“Hurry”(急行)模式似乎被嚴(yán)格限定在限速 +10 英里 / 小時(shí)，絕不會(huì)超出哪怕 1 英里。在限速 55 英里 / 小時(shí)的路段，車輛最高只會(huì)以 65 英里 / 小時(shí)行駛;而“Standard”(標(biāo)準(zhǔn))模式則似乎固定在限速 +4 至 +5 英里 / 小時(shí)之間。在其看來，這種硬性限速的做法并不理想。車輛的實(shí)際行駛速度不應(yīng)被機(jī)械地鎖定，而應(yīng)更多地依據(jù)周圍車流的實(shí)際速度動(dòng)態(tài)調(diào)整。
理想的“速度配置文件”或許更應(yīng)被稱為“駕駛行為配置文件”。例如，“Standard”模式應(yīng)在車流整體較快時(shí)隨之提速，若在限速 65 英里 / 小時(shí)的路段，周圍車輛普遍以 75 英里 / 小時(shí)行駛，那么車輛也應(yīng)以 75 英里 / 小時(shí)跟馳，并僅對(duì)明顯慢于當(dāng)前車流的車輛進(jìn)行超車。
而“Hurry”模式則應(yīng)體現(xiàn)出“趕時(shí)間”的特性：更積極地變道超車，允許超過限速 10 英里 / 小時(shí)以上，并整體展現(xiàn)出更進(jìn)取的駕駛風(fēng)格。如今對(duì)其速度施加如此嚴(yán)格的限制，反而削弱了該模式應(yīng)有的能力。相比之下，舊版本的表現(xiàn)其實(shí)更為出色。
這一問題尤其體現(xiàn)在“Hurry”與“Mad Max”(狂暴模式)這兩個(gè)相鄰選項(xiàng)之間?！癏urry”嚴(yán)格限制在限速 +10 英里 / 小時(shí)，而“Mad Max”則會(huì)更貼近周圍車流的實(shí)際速度行駛。
也有用戶反映了類似情況：
從“Mad Max”切換至“Hurry”時(shí)，車速會(huì)出現(xiàn)非常突然的下降。雖然不至于造成劇烈頓挫，但仍會(huì)讓人身體前傾，感覺減速幅度過大，仍有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。
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