據(jù)悉，這兩款新車由富士康與裕隆汽車合資成立的鴻華先進(jìn)公司共同打造，預(yù)計(jì)將在兩年內(nèi)上市。

　　01

　　整車or代工?

　　在此之前，富士康已經(jīng)邁出了造車的重要一步。今年一季度，其首款車型Model C的量產(chǎn)版以納智捷N7的名義在臺(tái)灣地區(qū)成功交付。

　　據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，該車型自4月至7月連續(xù)月銷量破千，不僅打破了臺(tái)灣地區(qū)的電動(dòng)汽車銷量記錄，而且在前8個(gè)月的累計(jì)銷量超過(guò)了5000輛，與特斯拉Model Y形成了激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

　　富士康對(duì)未來(lái)的發(fā)展充滿了信心。根據(jù)公司此前的預(yù)測(cè)，到2025年，其汽車業(yè)務(wù)收入有望達(dá)到330億美元，并計(jì)劃占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)5%的份額。

　　然而，業(yè)內(nèi)分析人士指出，盡管富士康在造車領(lǐng)域取得了一些成績(jī)，但其在整車方面的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)尚不明顯。此外富士康造車的行為更多地被視為向主機(jī)廠們證明“富士康具備整車制造的能力”。

　　事實(shí)上，富士康在汽車領(lǐng)域已有深厚積累，多年來(lái)一直為特斯拉、寶馬、奔馳等知名汽車品牌供應(yīng)電子儀表盤、印刷電路板及塑料部件等核心零部件。然而，在電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域，它仍算是一個(gè)新手。

　　不過(guò)，富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘甚至將汽車比作“四個(gè)輪子的iPhone”，認(rèn)為既然能成功制造iPhone，那么制造電動(dòng)車也應(yīng)是“易如反掌”。然而，盡管富士康在生產(chǎn)iPhone方面擁有速度更快、成本更低的優(yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)并未完全轉(zhuǎn)化到復(fù)雜度更高、供應(yīng)鏈更長(zhǎng)、不確定因素更多的汽車制造領(lǐng)域。

　　且與國(guó)內(nèi)主流代工企業(yè)相比，富士康雖然在汽車零部件和手機(jī)領(lǐng)域有深厚積累，但在整車制造及研發(fā)方面卻相對(duì)薄弱。其電動(dòng)汽車代工能力尚未達(dá)到行業(yè)主流水平，與國(guó)內(nèi)一些為造車新勢(shì)力代工的企業(yè)。

　　此外，汽車用戶對(duì)產(chǎn)品的可靠性和安全性要求極高。在代工模式下，一旦代工廠商在生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)品控問(wèn)題，將嚴(yán)重?fù)p害汽車品牌的形象。同時(shí)，品牌方也很難完全掌控產(chǎn)品的生產(chǎn)和質(zhì)量控制。

　　因此，有意在汽車領(lǐng)域大展拳腳的初創(chuàng)汽車公司更傾向于自主生產(chǎn)，以減少對(duì)外代工的依賴。例如，今年小米汽車和蔚來(lái)汽車等造車新勢(shì)力都在積極尋求獲得造車資質(zhì)并擴(kuò)建自有工廠。

　　02

　　又“腳踩”河南上位

　　但無(wú)論如何，目前來(lái)看新能源汽車這塊蛋糕富士康是要分一塊的，富士康的“老搭檔”河南也再次成為了其前進(jìn)路上的加速器。

　　自2023年6月起，富士康在鄭州啟動(dòng)了針對(duì)電動(dòng)汽車和電池兩大業(yè)務(wù)板塊的全面招聘，崗位覆蓋了整車制造的全鏈條，包括剎車、電源回路、轉(zhuǎn)向、內(nèi)飾造型、動(dòng)力馬達(dá)、整車?yán)鋮s、懸掛等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　進(jìn)入2024年7月，富士康更是宣布將在鄭州投資10億元建設(shè)新事業(yè)總部大樓，選址位于鄭東新區(qū)，建筑面積約700公畝。同時(shí)，富士康還將在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)重點(diǎn)布局電動(dòng)車試制中心和固態(tài)電池項(xiàng)目，標(biāo)志著其新業(yè)務(wù)布局取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　河南省政府也積極回應(yīng)了這一趨勢(shì)，今年7月下旬發(fā)布的《扎實(shí)推進(jìn)2024年下半年經(jīng)濟(jì)穩(wěn)進(jìn)向好若干措施》中提出，力爭(zhēng)全年汽車產(chǎn)量超過(guò)150萬(wàn)輛，其中新能源汽車占比超過(guò)半數(shù)，達(dá)到80萬(wàn)輛以上。這一目標(biāo)與河南在新能源汽車領(lǐng)域的迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)相呼應(yīng)。

　　富士康選擇河南作為新能源汽車業(yè)務(wù)的重要布局地，原因顯而易見(jiàn)。

　　河南在新能源汽車賽道上表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，上半年鄭州新能源汽車產(chǎn)量激增10.4倍，達(dá)到21.9萬(wàn)輛。同時(shí)，寧德時(shí)代洛陽(yáng)基地的投產(chǎn)和二期項(xiàng)目的開(kāi)工，為河南新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈增添了新的動(dòng)力，合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的90GWh。加上宇通、上汽、一汽等整車制造廠的加持，河南新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈愈發(fā)完善。

　　此次富士康與河南的“雙向奔赴”，不僅有助于富士康利用河南現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)資源和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，快速打造自己的新能源汽車品牌和產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)與河南本土企業(yè)的互利共贏;同時(shí)，也將帶動(dòng)河南新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力。在當(dāng)前河南從制造業(yè)大省向制造業(yè)強(qiáng)省轉(zhuǎn)變的背景下，富士康的加入無(wú)疑為這一轉(zhuǎn)型注入了新的活力。比亞迪、格力等制造業(yè)“龍頭”也已在河南布局，面對(duì)新一輪的戰(zhàn)略機(jī)遇，這場(chǎng)同頻共振的“牽手”，將為區(qū)域發(fā)展注入更多強(qiáng)勁的新動(dòng)能。