雖然各方都在說著同樣的話，但是各自的出發(fā)點(diǎn)和目的卻并不一樣。新能源汽車品牌是想憑此盡可能多地?fù)屨既加蛙嚨氖袌?chǎng)份額;傳統(tǒng)車企則是希望用這樣的方式盡快地完成新能源轉(zhuǎn)型;在營(yíng)銷方面，油電同價(jià)這四個(gè)字更多的是用作銷售話術(shù)，為了各自品牌的利益在這上面用盡心思，汽車媒體則是意圖討論內(nèi)在的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系和產(chǎn)業(yè)邏輯，消費(fèi)者則是更關(guān)注打著“油電同價(jià)”旗號(hào)的車輛，它們的實(shí)際優(yōu)惠幅度和用車成本。

　　盡管各方有各方的利益訴求，但“油電同價(jià)”宣告了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，這是毋庸置疑的。

　　在這個(gè)過程中，關(guān)于油電同價(jià)的話題，我們需要用一個(gè)更加宏觀的角度來觀察，而不僅僅局限在價(jià)格層面。

　　油電同價(jià)成為生死關(guān)口

　　油電同價(jià)，從字面意思來理解就是，同一級(jí)別的車型，燃油車和新能源車型的售價(jià)相差不多。而在比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市之前，基本情況都是同級(jí)別、同配置的情況下，新能源車型要比油車保持一個(gè)更高的價(jià)格。

　　根據(jù)某權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2018-2022年，一輛汽車的新能源版本一般會(huì)比燃油版平均起售高4.6萬(wàn)元左右。

　　造成這種局面的主要原因，一是，新能源汽車在三電系統(tǒng)的采購(gòu)成本比較高，二是大部分的新能源汽車品牌發(fā)展的時(shí)間還是太短，處于初級(jí)發(fā)展的階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模還沒有上來，生產(chǎn)成本和研發(fā)費(fèi)用沒有得到有效地?cái)備N，面臨著巨大的壓力。

　　新能源汽車在生產(chǎn)組織、供應(yīng)鏈管理、固定規(guī)模、市場(chǎng)營(yíng)銷、品牌塑造等諸多方面根基尚淺、深耕不夠，在品牌從1~10的快速擴(kuò)張中要面對(duì)諸多挑戰(zhàn)。

　　沃爾沃高管說：“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了;我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)?！边@句話表面上有些酸葡萄的意味，但實(shí)際上客觀也說明了新能源汽車品牌的現(xiàn)實(shí)問題。

　　說到底，就是新能源汽車品牌的血條不夠厚。

　　因此，我們需要認(rèn)清一個(gè)事實(shí)，比亞迪能夠做到油電同價(jià)，是因?yàn)樗恢鄙罡履茉雌囶I(lǐng)域，比亞迪的垂直整合能力，尤其是在三電、半導(dǎo)體方面的布局為其帶來了巨大優(yōu)勢(shì)。而其他的新能源汽車品牌目前還達(dá)不到比亞迪的水平。

　　所以，以目前的情況來看，除卻比亞迪，中國(guó)的新能源汽車品牌談?dòng)碗娡瑑r(jià)，更多的還是賠本賺吆喝。

　　我們以理想、蔚來、小鵬、零跑四家上市車企為例，2022年這四家車企的虧損額度分別約20.3億元、144.37億元、91.4億元及51.09億元，同比分別增長(zhǎng)532.1%、259.4%、87.9%及79.5%。按照凈虧損額除以總銷量的方法粗略計(jì)算，理想、蔚來、小鵬、零跑的單車凈虧損分別約為1.5萬(wàn)、11.8萬(wàn)、7.6萬(wàn)及4.6萬(wàn)元。

　　換個(gè)角度來說，這也是大浪淘沙的過程，只有經(jīng)歷了這一生死關(guān)口，才能資格進(jìn)入下一輪的市場(chǎng)廝殺。

　　更深層的行業(yè)考量

　　從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的層面來看，目前的中國(guó)的新能源汽車品牌(比亞迪除外)并不適合油電同價(jià)。但是從行業(yè)發(fā)展的層面來看，油電同價(jià)卻是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的必要操作。

　　目前，新能源化成為未來汽車市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，這已經(jīng)成為基本共識(shí)。未來可以預(yù)見的是，新能源汽車產(chǎn)品會(huì)越來越多。而像德日等國(guó)際汽車大廠在這方面的轉(zhuǎn)型已經(jīng)慢了一拍。

　　它們慢的原因是，主要是船大難掉頭。這些大廠進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)深耕幾十年，產(chǎn)品線非常豐富，車型從小型、緊湊、中型到中大型，價(jià)格從幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)，覆蓋了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。更是深度綁定了上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

　　因此在面對(duì)新能源化大變革的時(shí)候，國(guó)際汽車大廠想調(diào)整業(yè)務(wù)方向的決心和動(dòng)力并沒有那么大，應(yīng)對(duì)措施沒有針對(duì)性。

　　中國(guó)新能源汽車品牌正是抓住了這樣千載難逢的機(jī)會(huì)，才在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)、甚至是營(yíng)銷理念等方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)際傳統(tǒng)大廠的超越，并形成了降維打擊，關(guān)鍵是重構(gòu)了消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知，實(shí)現(xiàn)了從工具屬性到智能屬性的轉(zhuǎn)變。

　　非常時(shí)期，行非常之事。在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，如果還按照正常經(jīng)營(yíng)的常規(guī)思路，勢(shì)必會(huì)慢下腳步，給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以可乘之機(jī)。所以，我們看到了中國(guó)的新能源汽車品牌寧可頂著賠本賺吆喝的壓力，也要市場(chǎng)需求旺盛的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)快速擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)品牌認(rèn)知和產(chǎn)品銷量的快速提升。

　　在快節(jié)奏的市場(chǎng)環(huán)境下，搶占市場(chǎng)，提高市占率就顯得十分重要，重要到已經(jīng)超過了寧可虧損經(jīng)營(yíng)也在所不惜。

　　用犧牲盈利來?yè)屨际袌?chǎng)，因此，我們看到了在相同級(jí)別、相同配置的情況下，新能源汽車品牌全力拉低和傳統(tǒng)車企之間的價(jià)格差異，以期待更多的消費(fèi)者可以在傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源之間選擇新能源汽車。

　　所以，油電同價(jià)就是中國(guó)新能源汽車品牌對(duì)國(guó)際汽車大廠實(shí)施血脈壓制的必殺技，占領(lǐng)了這個(gè)制高點(diǎn)，才能談到之后的市場(chǎng)規(guī)模，有了市場(chǎng)規(guī)模才有單車?yán)麧?rùn)，才能實(shí)現(xiàn)品牌的正常經(jīng)營(yíng)。

　　這也是對(duì)《孫子兵法》凡戰(zhàn)者，以正合，以奇勝思想的現(xiàn)實(shí)演繹。

　　百姓評(píng)車

　　某種程度來說，油電同價(jià)就好比打開了潘多拉的盒子，無(wú)論是比亞迪的主動(dòng)選擇，還是國(guó)際汽車大廠的被迫跟進(jìn)，還是中國(guó)汽車工業(yè)崛起的機(jī)會(huì)，這場(chǎng)百年難遇之市場(chǎng)大變革已然到了刺刀見血的時(shí)刻。

　　這是一場(chǎng)渡劫，過去了就能進(jìn)入發(fā)展快車道，反之則是成為時(shí)代的背景板。誰(shuí)能成王，哪個(gè)敗寇?就看各自的努力吧。