1、獨立運作的高端品牌將應(yīng)用比亞迪最尖端的汽車技術(shù)，代表比亞迪在電動化和智能化的最強(qiáng)能力;

　　2、首款車型(硬派越野車)2023年上半年上市，價格區(qū)間預(yù)計在80-150萬元。

　　比亞迪高端品牌價格區(qū)間80-150萬元，將大大突破了自主品牌車型的價格天花板，從蔚來到高合，再到比亞迪高端品牌，自主品牌車型定價再次突破天花板達(dá)到了150萬元的區(qū)間。比亞迪在重復(fù)著華為手機(jī)的故事，以前是沒錢買華為、現(xiàn)在是沒錢買華為，以前是沒錢買比亞迪，現(xiàn)在是沒錢買比亞迪。

　　除了定價驚人外，車智君更關(guān)心的是李云飛用的詞，高端品牌將應(yīng)用比亞迪最尖端的汽車技術(shù)，代表比亞迪在電動化和智能化的最強(qiáng)能力。有消息顯示，比亞迪高端品牌的智能化水平，可能是和華為合作，將搭載華為自動駕駛MDC計算平臺，以及鴻蒙智能座艙。

　　一旦比亞迪和華為合作的消息屬實，將會是中國智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車行業(yè)的最強(qiáng)組合，最強(qiáng)車企比亞迪和最強(qiáng)科技公司華為，聯(lián)手推出全新的高端品牌，確實是有能力和底氣去突破自主品牌價格的天花板。比亞迪+華為的組合，推出的產(chǎn)品是值得期待的。

　　01

　　比亞迪+華為：最值得期待的合作

　　比亞迪和華為的合作，是車智君認(rèn)為中國智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車行業(yè)最值得期待的合作，當(dāng)然，這種合作必須是雙方拿出最好的技術(shù)產(chǎn)品化才是最值得期待的。

　　比亞迪，被行業(yè)公認(rèn)是新能源汽車的龍頭，有著電動汽車最強(qiáng)的技術(shù)積累;華為，中國最強(qiáng)的科技公司，在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車底層技術(shù)積累深厚，去年研發(fā)投入1427億，在汽車領(lǐng)域研發(fā)(產(chǎn)品化)投入超過10億美元。

　　在車智君看來，在電動化能力上，比亞迪是目前中國能夠匹敵特斯拉的車企，但智能化水平短板太明顯，而在智能化能力上，華為是中國唯一可以匹敵特斯拉的公司，比亞迪+華為的組合，將會是中國最強(qiáng)電動化水平的車企，和中國智能化水平最高的科技公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

　　一旦雙方精誠合作，拿出來的產(chǎn)品將會是更值得整個中國智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車行業(yè)期待的。這也讓整個行業(yè)對比亞迪即將推出的高端品牌充滿了期待，相信在2022年Q4首款車型發(fā)布后，第一時間訂購的除了有錢的死忠粉外，還會有各大行業(yè)公司研發(fā)部門，必須第一時間拿到車好好好研究一下，就是可能150萬的費用真的是不便宜，希望到時候是令人驚喜的眼前一亮的產(chǎn)品。

　　實際上，同為深圳發(fā)展起來的優(yōu)秀本土企業(yè)，華為和比亞迪總部相距不過二三十公里，雙方的合作也由來已久，就是不夠深入。華為在2019年正式成立車BU進(jìn)軍汽車行業(yè)后，一直致力于成為智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車新增零部件的供應(yīng)商，還致力于推動華為“HI”(Huaiwei Inside)的模式，相繼和北汽新能源、金康集團(tuán)、長安汽車合作，幫車企造好車。

　　華為HI模式，也備受行業(yè)爭議。2021年7月，中國最大的汽車集團(tuán)——上汽集團(tuán)董事長陳虹的靈魂說，認(rèn)為車企和華為合作了HI模式是丟了靈魂，此言一出在業(yè)內(nèi)引發(fā)了巨大的討論。

　　對于沒有對手盤能力的車企而言，例如小康賽力斯或者問界AITO，陳虹的說法是有一定的道理的。但是，有一定能力的車企，都會謹(jǐn)慎選擇和華為合作，這也是華為HI模式難以短期取得很大成功的原因，問界M5的交付進(jìn)度，也遠(yuǎn)不及余承東預(yù)期的年銷售30萬輛的目標(biāo)。

　　02

　　比亞迪+華為：謹(jǐn)慎的合作

　　一旦比亞迪和華為合作高端品牌的消息屬實，那么，比亞迪也是采取謹(jǐn)慎的態(tài)度和華為合作。

　　首先，高端品牌是獨立運作的，和比亞迪主力的王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢品牌都是相互獨立的。合作高端品牌，并不會影響到比亞迪現(xiàn)有的主力銷售車型，主打硬派越野SUV市場，對比亞迪來說是單純的增量市場。

　　其次，比亞迪的高端品牌需要華為加持。正如前面所言，比亞迪高端品牌定價達(dá)到了80-150萬的價格區(qū)間，如果僅有硬派越野SUV的硬件，而沒有智能化軟件加持，這個定價對于自主品牌來說，難度很大。華為的智能化標(biāo)簽，能夠加持比亞迪高端品牌。

　　最后，這是雙方共贏的合作。對于比亞迪來說，有了超強(qiáng)的電動化能力，但智能化水平短板實在明顯，這是比亞迪和特斯拉競爭、甚至是比亞迪和蔚小理競爭的最大劣勢，比亞迪需要華為這樣的供應(yīng)商，在智能化水平上予以強(qiáng)有力的支持，比亞迪需要華為的MDC和鴻蒙智能座艙。同時，華為也需要和比亞迪這樣的車企合作，才能了解電動汽車應(yīng)該怎么造，并且造得好。

　　一個合理的推測：華為汽車比亞迪代工?

　　業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為華為必然最后是要自己造車的，任正非簽署的不造車文件有效期也只有三年，這個有效期越來越接近失效了。對于華為來說，華為HI模式是學(xué)習(xí)如何造車，華為智選賣車則是學(xué)習(xí)如何賣好車，問界AITO M5的銷售開始積累了賣車的經(jīng)驗。

　　華為和比亞迪的合作，是華為和中國最早、也是最強(qiáng)的電動汽車企業(yè)的合作，這個合作中，華為有機(jī)會向最好的老師學(xué)習(xí)如何造電動汽車，甚至，可以利用比亞迪的汽車產(chǎn)能為其代工，要知道，比亞迪電子曾經(jīng)為華為手機(jī)等消費電子業(yè)務(wù)代工。

　　目前，豐田在中國銷售的純電動汽車是確定找比亞迪代工，也一度盛傳蔚來大眾品牌是找比亞迪代工。但，目前，比亞迪的產(chǎn)能不足以滿足自身的需求，只有當(dāng)比亞迪的弗迪電池產(chǎn)能和整車制造產(chǎn)能，同時剩余的情況下，接整車代工的訂單才更合理一些。

　　隨著比亞迪在各地興建的電池產(chǎn)線和整車產(chǎn)線的陸續(xù)投產(chǎn)，比亞迪的產(chǎn)能會逐漸得到釋放，屆時，開始接汽車代工業(yè)務(wù)也是很有可能的。而屆時，華為三年不造車的有效期也就到了，華為汽車會不會呼之欲出、由比亞迪代工呢?