為作者在德國使用的奔馳V級車

關于汽車工業(yè)的電動汽車整車和成本企劃，用作者參與過的一個項目來做分享:

2009年7月，當時我在德國奔馳商務車技術中心(VanTechnologyCenter，見圖2)負責整車和成本企劃（Vor-undKostenplanung（VKP））,突然接到日程系統(tǒng)的一個緊急通知，7月17上午參加一個NCV2E-Cell的新車型項目啟動會議，啟動會由商務車董事Dr.WolfgangBerhard親自主持。

德國奔馳商務車技術中心

會議準時開始，Berhard博士開始問候與會人員，接下來的15分鐘他講了如下令人難忘的話：

-NCV2E-Cell（后來銷售名為VitoE-Cell，是圖1的電動版）是全球首款純電動商務車，是我們的驕傲

-請你們忘記你們熟悉的梅賽德斯-奔馳研發(fā)流程

-我們只有12個月的時間開發(fā)這款新能源汽車，沒有48個月

-我知道，這里有很多是全新的系統(tǒng)和零部件，有許多是我們不熟悉的

-我需要你們的完全投入，請放心，我也跟你們一樣投入

-做事不要Zick-Zack（走之字形），要Zack-Zack（“一件一件迅速完成”）

當時參加會議的同事們，一陣驚訝、一陣擔憂，大家都知道，奔馳的工作作風是非常嚴謹?shù)模踩?、質量、重視每一個細節(jié)，這都是奔馳的作風和DNA。一款新車型的開發(fā)，一般需要48個月，現(xiàn)在要我們12月做出來，而且，這里有許多是從來沒有接觸過的系統(tǒng)和零部件，真令人捏一把汗。

終于有件十分令人挑戰(zhàn)的事情要做了，而且要在平時四分之一的時間內(nèi)完成。

最終VitoE-Cell經(jīng)歷了12個月，整車和成本企劃以及系列開發(fā)如期完成，2010年9月在法蘭克福國際車展正式發(fā)布，項目所有同事也終于松了口氣。

VitoE-Cell的整車企劃分解為如下目標：

目標客戶：

-快遞、VIP運輸、大客戶、機關單位

-市內(nèi)短距離交通，日行程里程60km

-目標客戶有自己的充電裝置

目標銷量和時間表

目標配置表

市場競爭車型：暫無

整車技術數(shù)據(jù)：

車速max.80(89)km/h

加速0-80km/h11,0s

加速0-50km/h6,5s

功率額定/峰值60/70kW

行程NEFZ130km

整車重量（無載荷）2040kg

加載<1000kg

容許最大重量2940kg

電池容量36kwh

充電時間0-100%(400V,16A):約6h

品牌價值貢獻：

綠色環(huán)保

創(chuàng)新

客戶使用經(jīng)濟性

車型生產(chǎn)基地和市場投放時間：

西班牙Vitoria廠

2010年9月法蘭克福國際車展

成本企劃分解為如下目標:

輸入物

銷售價

預測銷量

目標利潤率

一次性研發(fā)、生產(chǎn)設備和模具費用

輸出物：

整車目標成本

整車生命周期的凈現(xiàn)值（NPV）

分解到系統(tǒng)、零部件的目標成本

由于動力電池、電機動力總成、高壓線束、電子控制模塊的成本過高，項目組針對電池容量、電機功率做了多次調(diào)整和優(yōu)化，在與研發(fā)同事們的討論中，我提出了降低電機功率的方案，這樣既減少電池的容量，又降低了成本和重量，只是犧牲了零點幾秒的加速性能，一般客戶也無法體驗到這個區(qū)別。

對于電動汽車的未來趨勢和發(fā)展方向，本人的看法：

首先，電動汽車的主要市場是城市內(nèi)的個人交通。由于擁擠的路況、缺少停車位、有限的資源，我看好小型的、輕量化的A00級車型，比如奔馳Smart電動版,知豆D2，奇瑞eq1，它們可以做得更安全、更精致，當然A0級的4座車型也應該有一定的市場份位。隨著中國汽車市場的成熟化、理智化，電動的中、大型車、甚至電動轎跑車未來會占有小眾的、愛好者的市場。

其次，電動汽車要從現(xiàn)在的“計劃經(jīng)濟”轉變成“市場經(jīng)濟”，需要為客戶解決充電難的問題。據(jù)2017年5月的數(shù)據(jù)，上海市至今共有17000多個公共充電樁，北京有約24000個，對比中國現(xiàn)在電動汽車的每年銷量，這是太少了，成了駕駛電動汽車著名的“充電恐懼癥”。這對充電樁制造商和運營商是經(jīng)濟賬、是商機、還是創(chuàng)新運營模式？

電動汽車的共享化、智能化、無人泊車甚至無人駕駛，都是未來的發(fā)展方向。當然，請不要把電動汽車做成有四個輪子的超級計算機，有時，簡單、聰明的設計，是人類智慧的高級層面！Makeitsimply！節(jié)儉資源，保護環(huán)境。

最后，我想說，不要無休止的去追求電動汽車續(xù)航里程，200-300公里足夠，再遠的距離，高鐵、飛機都是選擇。如果高鐵站、機場都有了智能、共享的電動汽車，還有多少人愿意開私車行駛500、1000公里的路程呢？

作者劉曉毅博士（觀昱機電技術（CostKey-Solutions）創(chuàng)始人），德國奔馳汽車集團20年的成本工程、產(chǎn)品研發(fā)及制造工藝經(jīng)驗，參與和主導過奔馳集團重卡、商務車及轎車的多項降低成本重點項目（PKO/OPTIMA，CTX，CORE）。為長城汽車集團組建了中國車企第一個全建制的成本工程體系、方法和流程，并使它融入了集團的整個產(chǎn)品過程。

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