2017年9月1至2日，“2017（合肥）國際節(jié)能與新能源汽車高峰論壇”在合肥舉行。論壇上，賽迪顧問股份有限公司發(fā)布了“賽迪新能源汽車——車企顛覆者25強（2017）”?；ヂ?lián)網跨界造車新勢力蔚來汽車力壓眾多新興車企拔取榜單頭籌，互聯(lián)網和車企雙料背景的威馬汽車呈現(xiàn)“黑馬”之姿，強勢擠進榜單前五。

據了解，此次榜單評價體系從企業(yè)規(guī)模、研發(fā)實力、資本運營及現(xiàn)有成果等4個方面篩選了11項指標對新興車企的發(fā)展情況進行了綜合評估。

榜單前十中余下八席均由具有新能源汽車生產牌照的新興車企占據，分別為前途汽車、云度新能源、萬向集團等八家企業(yè)。與造勢兇猛的互聯(lián)網跨界車企不同，牌照類新興車企顯得謹慎且低調，一方面目標明確，聚焦純電動乘用車，專注技術研發(fā)；另一方面量力而行，申請與自有資金規(guī)模和融資能力相匹配的產業(yè)化項目，最終成功通過國家發(fā)展和改革委員會的審批，由“牌照”亮相進入市場。

半數新進入者擁有車企背景

“互聯(lián)網+”與新能源汽車跨界融合大背景下，蔚來汽車、樂視汽車、車和家等互聯(lián)網企業(yè)跨界造車聲勢浩大，而前途汽車、云度新能源、江蘇敏安等擁有汽車及零部件制造背景的企業(yè)也不甘落后?？v觀上榜的車企新進入者，有六家是純互聯(lián)網背景，九家擁有傳統(tǒng)車企背景，五家是零部件制造企業(yè)背景，三家擁有互聯(lián)網和車企雙料背景。汽車產業(yè)鏈體積龐大、結構復雜，要求高度的專業(yè)性和技術性，對于無車企及相關制造業(yè)背景的互聯(lián)網造車者而言極具挑戰(zhàn)性。供應鏈的建立是新車量產的必經環(huán)節(jié)，擁有車企背景的新進入者在供應鏈整合方面優(yōu)勢明顯。

長三角區(qū)域成為建廠首選之地

長三角及其周邊區(qū)域最受新能源新興車企青睞，超過五成新進入者選擇在長三角區(qū)域落地建廠，其中江蘇5家，上海2家，浙江6家。首先，長三角區(qū)域地方政府大力提供資金及政策支持，竭力為車企新進入者打造最優(yōu)的產業(yè)環(huán)境，如浙江省每年設立3億元作為新能源汽車專項扶持資金，用于培育新能源汽車骨干企業(yè)、打造新能源汽車特色小鎮(zhèn)、推廣各地市的新能源汽車等。其次，長三角地區(qū)經濟實力雄厚、高端人才集聚、創(chuàng)新活躍度高，為新興的新能源造車企業(yè)儲備了豐富的人才和技術資源。最后，產業(yè)鏈上下游企業(yè)配套齊全，產業(yè)基礎深厚，可以幫助車企快速對接上下游企業(yè)，降低資源整合難度，提高產業(yè)化效率，快速打開市場。

新能源汽車市場呈現(xiàn)產能過剩趨勢

在市場驅動和政策刺激下，新能源汽車領域擴張持續(xù)火熱，一方面市場不斷涌入造車新勢力，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)新能源車企加大自身產能擴建。截止至2017年上半年，全國共有超200個新能源汽車整車生產項目落地，規(guī)劃產能約2000萬輛。其中，僅是上榜新興車企的規(guī)劃產能總和就已達到368.5萬輛，遠超《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提到的2020年產銷200萬輛新能源汽車的規(guī)劃值，新能源汽車市場產能過剩的趨勢日漸凸顯。

新進入者市場定位不盡相同，SUV細分市場同質化競爭激烈

在立足新能源汽車基礎上，車企新進入者分搶高端、中端及低端市場。關注低端市場的車企產品定位豐富，包括低速電動車、皮卡、物流車等，在小規(guī)模細分市場的藍海階段，多方位尋求突圍以搶占市場。榜單中18家定位中高端市場的新興車企中有11家不約而同地將主打產品定為SUV這一細分車型，主推智能網聯(lián)汽車概念，如云度新能源、威馬汽車、江蘇敏安、奇點汽車、漢騰汽車、FMC等，同質化競爭現(xiàn)象明顯。

新興車企聚力于技術創(chuàng)新謀突破，正向開發(fā)已成共識

新能源車企新進入者大部分選擇正向開發(fā)路線，打造高端技術團隊并投入大量資金提升自主創(chuàng)新能力，打造核心技術，如蔚來汽車在全球設立研發(fā)機構，組建超過2300人的研發(fā)團隊，投入100億元資金聚力研發(fā)電動車及無人駕駛技術。相比于傳統(tǒng)新能源車企的逆向改造路線，新進入者優(yōu)勢在于沒有歷史包袱，可以從零開始正向開發(fā)，技術突破將助力新興車企實現(xiàn)彎道超車。

資本運作和供應鏈整合能力皆強者將獨占鰲頭

互聯(lián)網車企站在時代風口，往往具備極強的資本運作能力，資金實力雄厚，如蔚來汽車成立三年以來，共完成5輪融資，金額高達近百億元，估值已超過200億元。制造業(yè)背景車企則在資源整合方面，尤其是供應鏈端的資源整合方面具有明顯優(yōu)勢，如前途汽車在供應鏈采購端進行合作的企業(yè)均為行業(yè)龍頭企業(yè)，包括海拉、倍耐力、布雷博、索尼克、中國忠旺等。新能源汽車市場競爭日趨激烈，優(yōu)質零部件采購愈加困難，兼具資本運作和資源整合能力的新興車企將憑借資本和供應鏈的優(yōu)勢獨占鰲頭。

已獲牌照的新興車企在新能源汽車市場爭奪戰(zhàn)中搶得先機

我國實行的新能源汽車生產準入制，即非傳統(tǒng)汽車生產商必須通過審批方可進入市場，因而新能源汽車生產牌照成為新興車企爭奪的焦點。獲得牌照意味著車企已經獲得我國新能源汽車市場的入場券，在新車量產上市的進度表上搶先一步，相較于其他尚未獲得牌照的車企新進入者，已獲牌照企業(yè)在新能源汽車市場的爭奪戰(zhàn)中占據優(yōu)勢。

針對發(fā)展現(xiàn)狀，賽迪給出了相應發(fā)展建議。

首先是避免盲目規(guī)劃擴張，蓄力優(yōu)質產能。

新能源汽車市場的產能過剩趨勢逐漸凸顯，高端產能卻仍然匱乏，拳頭產品數量不足。一方面，新興車企應該匹配自身能力進行產能規(guī)劃，避免盲目擴張；另一方面，應當正視高端產品供需緊張的行業(yè)挑戰(zhàn)，提升產品質量，蓄力優(yōu)質產能，才能在行業(yè)重新洗牌時成為整合者，避免出局。

其次是優(yōu)化產品結構，打造品牌影響力。

隨著新能源汽車產業(yè)格局的變化，未來將會有更多新興車企參與競爭。面對逐漸“藍?！弊儭把！钡氖袌觯叫柢嚻笮逻M入者主動深入市場，感受消費者的多元化需求，抓住特定消費者的消費特征，以市場需求為導向加快產品創(chuàng)新，因時制宜優(yōu)化產品結構，探索創(chuàng)新商業(yè)模式，通過試駕體驗、租賃服務等多種方式增加消費者對品牌的認知，打造品牌影響力，提升消費認可度。

第三是加快技術升級，提升自主創(chuàng)新能力。

新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展的同時，核心技術缺失仍是行業(yè)痛點所在，輕量化車身、動力電池、車載自組織網絡技術（VANET）、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等關鍵技術亟需破局。新興車企應該認識到自身作為創(chuàng)新主體所面臨的挑戰(zhàn)和機遇。一方面，重點關注智能網聯(lián)汽車相關技術，提高自主研發(fā)和創(chuàng)新能力以解決核心技術攻關難題；另一方面，前瞻布局ADAS硬件市場，積極抓住通過正向研發(fā)技術突破趕超傳統(tǒng)車企的機遇。

第四是結合自身優(yōu)勢，借力資本市場。

隨著產業(yè)政策從培育市場轉變?yōu)橐?guī)范市場，市場驅動力也隨之改變，行業(yè)潛力將進一步得到釋放，大規(guī)模資本將快速涌入。不同背景的新能源車企新進入者應該結合自身優(yōu)勢，抓住機遇借力資本市場，通過尋求股東支持、引入戰(zhàn)略投資者、兼并重組獲取新資源等方式全面提升整合能力和企業(yè)競爭力。

第五是加快牌照申請，提前布局市場。

新能源汽車準入制度的實行意味著整車制造、生產和投資的門檻不斷加高。隨著牌照的逐漸發(fā)放，新能源汽車市場入口日漸收緊，新興車企進入難度陡增。尚未獲得新能源汽車生產牌照的新興車企一方面可以通過提高自身資質，加快申請步伐以占得牌照名額，另一方面可以考慮與現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車生產企業(yè)合作，采用代工模式，提前布局市場。

車企顛覆者25強（2017）情況如下：