近日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，我國(guó)也啟動(dòng)研究傳統(tǒng)燃油車的退出時(shí)間表。燃油汽車進(jìn)入了停售倒計(jì)時(shí)，中國(guó)作為當(dāng)前最大的汽車市場(chǎng)，新能源汽車成為未來(lái)趨勢(shì)的情況幾乎可為定局。

  未來(lái)幾年，新能源乘用車的產(chǎn)銷量增速將習(xí)慣于客車增速，乘用車用電機(jī)的比例將呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)到2020年，新能源乘用車用電機(jī)占比達(dá)到47.4%，新能源客車用電機(jī)占比達(dá)到42.7%，專用車用電機(jī)占比10%。

新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)

  當(dāng)前，新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展方向有以下幾方面：小型輕量化；高效性；更出色的轉(zhuǎn)矩特性；使用壽命長(zhǎng)，可靠性高；噪聲低；價(jià)格低廉。隨著時(shí)間的推移，新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展呈現(xiàn)了下面的趨勢(shì)：

  ①電機(jī)本體永磁化：永磁電機(jī)具有高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等優(yōu)點(diǎn)。

  ②電機(jī)控制數(shù)字化：專用芯片及數(shù)字信號(hào)處理器的出現(xiàn)，促進(jìn)了電機(jī)控制器的數(shù)字化，提高了電機(jī)系統(tǒng)的控制精度，有效減小了系統(tǒng)體積。

  ③電機(jī)系統(tǒng)集成化：通過(guò)機(jī)電集成（電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)集成或電機(jī)與變速箱集成）和控制器集成，有利于減小驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量和體積，可有效降低系統(tǒng)制造成本。

  目前，永磁同步電機(jī)在我國(guó)新能源汽車中的使用占比超過(guò)90%，高性能永磁電機(jī)成為我國(guó)車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的重要發(fā)展方向。

中國(guó)新能源汽車電機(jī)市場(chǎng)規(guī)模

新能源汽車用電機(jī)市場(chǎng)特征

  第一，新能源汽車高速發(fā)展催生出巨大的電機(jī)需求市場(chǎng)。據(jù)測(cè)算，2015年我國(guó)新能源汽車電機(jī)行業(yè)對(duì)應(yīng)規(guī)模約為65.6億元，客車/乘用車/專用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)所占份額分別為52%、33%、15%。預(yù)計(jì)到2020年，新能源乘用車用電機(jī)占比達(dá)到47.4%，新能源客車用電機(jī)占比達(dá)到42.7%，專用車用電機(jī)占比10%。

  第二，國(guó)內(nèi)外技術(shù)存在差距。目前，我國(guó)新能源汽車配套電機(jī)市場(chǎng)仍然是國(guó)內(nèi)自給，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手參與較少。而國(guó)內(nèi)技術(shù)水平與國(guó)外相比，仍有不少差距。過(guò)去10年，我國(guó)新能源汽車電機(jī)及驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)專利申請(qǐng)總量位于世界第一，但其中最具體現(xiàn)技術(shù)水平的發(fā)明專利僅占比50%，遠(yuǎn)低于同期國(guó)外發(fā)明專利申請(qǐng)總量90%的占比。

  第三，產(chǎn)品相對(duì)成熟，參與者眾多。目前新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)頗具吸引力，潛在市場(chǎng)空間較大、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未確定、整車供應(yīng)鏈未成熟，能夠伴隨新能源汽車一同壯大，正是理想的朝陽(yáng)行業(yè)。

  由于電力電子及材料儲(chǔ)能技術(shù)的進(jìn)步，汽車終端消費(fèi)市場(chǎng)逐漸被電氣化的新能源產(chǎn)品替代，汽車整車廠及零部件供應(yīng)商為了適應(yīng)這種產(chǎn)品形態(tài)的滲透乃至顛覆，都有自我革新、推出電動(dòng)化新世代產(chǎn)品的需求。

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