“京滬高鐵開通以來(lái)，暴露了一些問(wèn)題，主要是設(shè)備處于磨合期，出現(xiàn)了一些故障，雖然不影響安全，但對(duì)運(yùn)行秩序影響較大?！?月14日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平做客人民網(wǎng)強(qiáng)國(guó)論壇，首次就京滬高鐵故障做出解釋。
據(jù)其介紹，7月10日17時(shí)59分54秒，京滬高鐵滕州東站內(nèi)，下行上海側(cè)接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線，即供電線故障，中斷供電1小時(shí)37分。故障原因?yàn)椋?月10日滕州地區(qū)出現(xiàn)9級(jí)大風(fēng)雷雨天氣，大風(fēng)造成附加導(dǎo)線強(qiáng)烈擺動(dòng)，特別是跨中擺幅大，擺動(dòng)過(guò)程中造成靠近雨棚柱側(cè)導(dǎo)線與雨棚柱間絕緣距離不足，附加導(dǎo)線對(duì)跨中雨棚柱放電，燒斷了靠近雨棚柱側(cè)的附加導(dǎo)線。
7月12日10時(shí)45分，G102次高速動(dòng)車組列車在京滬高鐵宿州東站，發(fā)生弓網(wǎng)故障，中斷供電2小時(shí)17分。經(jīng)調(diào)查，該次列車前受電弓通過(guò)事故地點(diǎn)時(shí)受電弓與接觸網(wǎng)狀態(tài)正常，而后弓發(fā)生了弓網(wǎng)故障。直接原因?yàn)槭茈姽瓝p傷，引發(fā)弓網(wǎng)事故，但具體技術(shù)原因比較復(fù)雜，仍在分析中。
7月13日，G114次動(dòng)車組的部分動(dòng)力車廂無(wú)牽引輸出，全列牽引力被限制。故障原因?yàn)椋篏114次動(dòng)車組牽引變壓器差動(dòng)電流監(jiān)控保護(hù)電路中檢測(cè)電流的電線出現(xiàn)接觸不良故障，導(dǎo)致產(chǎn)生保護(hù)動(dòng)作，限制牽引電流，限制了運(yùn)行速度。
王勇平稱，京滬高鐵所使用的CRH380型高速列車智能化程度非常高，車上設(shè)置的各種檢測(cè)傳感器有1000多個(gè)，一旦列車檢測(cè)到故障信號(hào)，便會(huì)立即啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，自動(dòng)降速直至停車。
“通常在鐵路新線開通運(yùn)營(yíng)之時(shí)，也是問(wèn)題逐漸顯露之時(shí)，我們稱之為"磨合期"?！蓖跤缕街赋?，事實(shí)上，法國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)的高鐵剛開通時(shí)，都曾出現(xiàn)過(guò)類似故障。
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