汽車行業(yè)的高速發(fā)展對國內(nèi)零部件企業(yè)來講是機(jī)會，但是機(jī)會越多，壓力也越大。金融危機(jī)以來，原材料漲價、人民幣升值、用戶對產(chǎn)品質(zhì)量的要求不斷提高，目前已經(jīng)出現(xiàn)汽車零部件國外采購的綜合優(yōu)勢比國內(nèi)采購更大的趨勢。大膽一點(diǎn)預(yù)測，未來3～5年，國內(nèi)零部件行業(yè)還將面臨大洗牌，有30%～50%的企業(yè)可能扛不下去。

      隨著汽車生產(chǎn)商采購規(guī)模擴(kuò)大，潛在買家想要在核心產(chǎn)品領(lǐng)域壯大。潛在的賣家則想要賣掉非核心或低利潤的業(yè)務(wù)來維持收支平衡。今年全球汽車供應(yīng)商并購和兼并數(shù)量可能創(chuàng)300次新高，將超過之前2007年的記錄275次。汽車生產(chǎn)商不斷削減供應(yīng)商也是導(dǎo)致合并的原因。生廠商準(zhǔn)備將每輛車的供應(yīng)商減至300-600家。但是現(xiàn)在每輛車都有1000多個供應(yīng)商。

      擁有自主研發(fā)能力是整車企業(yè)對零部件企業(yè)最基本的要求，整車企業(yè)希望在開發(fā)新車型的最初階段，零部件企業(yè)就能參與進(jìn)來。國內(nèi)零部件企業(yè)差的不是理念、不是硬件、不是資金，而是經(jīng)驗(yàn)的積累。技術(shù)本身就是經(jīng)驗(yàn)的積累，由設(shè)計帶來的源頭缺陷是最致命的。成功與失敗都是經(jīng)驗(yàn)，整車企業(yè)很看重以前做的案例。但國內(nèi)零部件企業(yè)和整車企業(yè)同步開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)太少，必須依托于有開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的機(jī)構(gòu)，比如可以采用與高校合作，或者與外資企業(yè)合資的方式。

      分析人士指出，就國內(nèi)而言，隨著大型汽車集團(tuán)對自身零部件配套業(yè)務(wù)重視程度的日益提高，未來零部件行業(yè)整合的一個重要趨勢將是，擁有大型整車集團(tuán)背景的零部件企業(yè)將通過收購兼并的方式迅速做大(如以一汽、東風(fēng)等為典型代表，上汽已經(jīng)完成這一過程)。

      隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的迅速做大，汽車整車的擴(kuò)產(chǎn)將對零部件企業(yè)的產(chǎn)銷起到較大的推動作用，是零部件需求市場強(qiáng)勁的重要因素，然而眾多零部件企業(yè)由于規(guī)模小，沒有實(shí)力為整車企業(yè)提供相應(yīng)的需求，這或?qū)⑼苿恿悴考袠I(yè)的重組，也給行業(yè)帶來更多的投資機(jī)會。

      汽車零部件行業(yè)不利的市場競爭之所以會發(fā)生，是因?yàn)槠髽I(yè)認(rèn)為降價可以提高自己的市場份額和利潤，而沒有考慮這樣做會引起價格競爭對市場整體的影響。無序的價格競爭只會帶來行業(yè)的混亂，行業(yè)形象的降低，不會象預(yù)期的那樣給某個企業(yè)提高多少市場份額和利潤。規(guī)范市場競爭是當(dāng)下亟待解決的棘手問題。