從去年開始，車企間的“價格戰(zhàn)”愈演愈烈。2024年，這場“價格戰(zhàn)”更是蔓延到了新車市場。新車發(fā)布會上，車企們競相標榜自己為“同級別價格最低”，仿佛低價成了唯一的競爭優(yōu)勢。然而，這種策略真的能帶來長久的市場優(yōu)勢嗎?答案顯然是否定的。

　　長城汽車董事長魏建軍在一次訪談中提出了鮮明的觀點，他呼吁業(yè)界不要參與無序的價格戰(zhàn)和惡性競爭，而應(yīng)追求有底線、有信譽、有質(zhì)量的市場占有率。魏建軍的這番話，無疑是對當前行業(yè)現(xiàn)狀的深刻反思。

　　“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格”，這句話成了中國汽車價格內(nèi)卷的寫照。每當銷量下滑，降價潮便隨之而來，但這種短期刺激真的能解決根本問題嗎?長期的低價競爭，不僅會侵蝕品牌價值，還可能導致產(chǎn)品質(zhì)量的下降，最終損害消費者利益。

　　事實上，這種內(nèi)卷式競爭已經(jīng)導致了嚴重的行業(yè)后果。據(jù)中國汽車流通協(xié)會的報告，截至今年8月，經(jīng)銷商進銷倒掛數(shù)據(jù)最高已達-22.8%，新車市場整體零售累計損失高達1380億元。一些老牌經(jīng)銷商集團，如廣東永奧集團、森風集團，甚至因財務(wù)危機而陷入困境，廣匯集團更是因嚴重財務(wù)困境而摘牌退市。

　　在資本市場上，尚未實現(xiàn)盈利的車企不斷融資以換取現(xiàn)金，但這種燒錢模式顯然不可持續(xù)。蔚來、小鵬、哪吒汽車等新能源汽車品牌，盡管在資本市場上備受矚目，但其巨額虧損也令人觸目驚心。蔚來6年虧損866億，小鵬累計虧損384億，哪吒汽車3年虧損180億，長安旗下的阿維塔累計虧損超過80億。

　　這些數(shù)字背后，不僅是車企的財務(wù)困境，更是整個汽車行業(yè)的危機。價格戰(zhàn)和內(nèi)卷競爭，已經(jīng)讓行業(yè)付出了沉重代價。車企倒閉潮之下，消費者面臨的不僅是車輛維修無保障、售后服務(wù)缺失，還有車輛價值的急劇縮水。

　　在這樣的背景下，行業(yè)亟需反思和調(diào)整。車企必須從低價競爭的怪圈中跳出來，尋找新的發(fā)展路徑。這可能意味著要更加注重產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)，而不是簡單地依賴價格戰(zhàn)。同時，行業(yè)也需要更加理性和長遠的規(guī)劃，避免短期行為對長期發(fā)展的損害。

　　目前業(yè)內(nèi)人士對市場的“價格戰(zhàn)”有不同的聲音，在這里電車通想表達的是，可以卷，支持卷，這樣子才能激勵車企進步，促進汽車工業(yè)的發(fā)展，但前提是要“良性的卷”，不能是那種，不提倡“傷敵一千，自損八百”的玩法，賠本賺吆喝，最終只會落下兩敗俱傷的局面。