隨著中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，受高額利潤(rùn)的驅(qū)使，國(guó)內(nèi)外資本紛紛注入汽車產(chǎn)業(yè)，使投資過熱的跡象日漸明顯。尤其是在重卡領(lǐng)域，隨著今年重卡產(chǎn)品的持續(xù)熱銷，新興重卡企業(yè)如雨后春筍般紛紛加入進(jìn)來，試圖分得一杯羹，同時(shí)也加劇了行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)。
　　日前，工信部發(fā)布《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱“《規(guī)則》”）征求意見稿，抬高了對(duì)新建商用車企業(yè)的準(zhǔn)入門檻。其中，要求新建商用車生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目總額不低于20億元人民幣，還要建立投資不低于5億元的產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，更明確要求新建重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目應(yīng)包括為整車配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)。
　　有重卡專家表示，此舉有助于維護(hù)國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)秩序，防止投資過熱，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)。同時(shí)，也有助于促進(jìn)重卡企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，特別是在關(guān)鍵總成上逐步擺脫對(duì)西方技術(shù)和產(chǎn)品的過度依賴。
　　新軍輩出　　
　　不得不承認(rèn)，近年來我國(guó)重卡市場(chǎng)正處在一個(gè)高速增長(zhǎng)的階段。就在10年前，國(guó)內(nèi)重卡年銷量還僅為4萬輛左右，而到2009年，這一數(shù)字已飆升至64萬輛，到今年上半年，重卡實(shí)現(xiàn)銷售58.24萬輛，接近去年全年的銷售額。
　　“這是由中國(guó)市場(chǎng)決定的，現(xiàn)在重卡市場(chǎng)就像一塊肥肉，誰都想吃一口?！币晃灰黄夥诺母邔有蜗蟮貙?duì)記者說道。在同一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，新興重卡企業(yè)紛紛從幕后走到臺(tái)前。今年年初，拖拉機(jī)產(chǎn)銷量居全國(guó)第五的云南力帆駿馬首次推出兩大系列重卡，正式進(jìn)軍重卡行業(yè)。而在4月份的北京車展上，包括長(zhǎng)安重汽、大運(yùn)重卡、集瑞聯(lián)合卡車在內(nèi)的一批新興重卡企業(yè)更是集體亮相，填補(bǔ)了主流重卡企業(yè)缺席的遺憾。江淮汽車則在近期與美國(guó)納威司達(dá)等簽約建立重卡合資公司。而最新的消息是，宇通客車目前也在醞釀上馬重卡項(xiàng)目。
　　可以說，較低的準(zhǔn)入門檻讓各種背景的企業(yè)均有機(jī)會(huì)涉足重卡領(lǐng)域，但是如果沒有足夠的品牌基礎(chǔ)以及必需的技術(shù)積累和銷售網(wǎng)絡(luò)作為支撐，僅僅依靠過去“組裝式”的發(fā)展路徑，套用舊有的斯太爾技術(shù)平臺(tái)，偏安于區(qū)域市場(chǎng)，那么這些企業(yè)在重卡市場(chǎng)將很難立足。春蘭、凌野的敗北恰恰是這些新晉企業(yè)的前車之鑒。
　　門檻提高　　
　　面對(duì)新興重卡企業(yè)的不斷涌入，如果不果斷提高準(zhǔn)入門檻，將極有可能造成資源浪費(fèi)，產(chǎn)品依舊徘徊于低端水平，在加劇企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也不利于行業(yè)的健康發(fā)展。
　　對(duì)于重卡企業(yè)而言，核心配套資源尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，已成為左右自身市場(chǎng)地位的重要因素。記者從工信部了解到，此次發(fā)布的《規(guī)則》特別指出，新建重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目應(yīng)包括為整車配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)。
　　《規(guī)則》同時(shí)進(jìn)一步明確，中重型貨車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有整車、駕駛室、車架（底盤）、車箱/車廂的制造能力，并具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等三大總成之二的制造能力。而就目前重卡行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)而言，擁有一個(gè)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等組成的完整供應(yīng)鏈越來越受到重卡企業(yè)的追捧，一汽解放、中國(guó)重汽正是憑借擁有自己的黃金供應(yīng)鏈而成為近幾年來發(fā)展最快的重卡企業(yè)，而北汽福田則正在通過與戴姆勒組建發(fā)動(dòng)機(jī)合資工廠，來解決關(guān)鍵總成的配套問題，以減少對(duì)外部資源的依賴。
　　目前，一汽、中國(guó)重汽、東風(fēng)等主流重卡企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)已遍布全國(guó)，有的甚至已經(jīng)下沉至縣鄉(xiāng)一級(jí)，可以說留給新興重卡企業(yè)的市場(chǎng)空間十分有限，如果既沒有卡車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，又沒有銷售和維修網(wǎng)絡(luò)等資源，那么這些企業(yè)將很難在競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的重卡市場(chǎng)存活。為此，《規(guī)則》還專門對(duì)企業(yè)的營(yíng)銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提出了具體要求，可以說門檻被進(jìn)一步抬高。
　　利于車業(yè)　　
　　縱觀目前國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的格局，一汽解放、東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽等主流車企在產(chǎn)銷兩旺的同時(shí)，不斷尋求規(guī)模擴(kuò)張，或建立重卡新工廠，或完善產(chǎn)業(yè)鏈，或兼并重組小規(guī)模企業(yè)，而像上海匯眾這樣經(jīng)營(yíng)不善的企業(yè)則逐漸被淘汰出局。
　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月，卡車產(chǎn)銷分別為288.34萬輛和291.65萬輛。前三季度，國(guó)內(nèi)卡車產(chǎn)銷已接近300萬輛。長(zhǎng)期來看，幾家大的重卡企業(yè)仍將占據(jù)絕大部分的市場(chǎng)份額。
　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞表示，中國(guó)卡車市場(chǎng)這兩年呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)?？ㄜ嚻髽I(yè)不再是靠產(chǎn)品的低價(jià)格、低質(zhì)量來相互競(jìng)爭(zhēng)，而是靠高質(zhì)量來競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、占領(lǐng)份額。
　　面對(duì)重卡市場(chǎng)的快速發(fā)展和高端化趨勢(shì)，擬于明年1月1日實(shí)施的《規(guī)則》明確不支持淺資歷、小規(guī)模企業(yè)的進(jìn)入。這將有助于規(guī)范我國(guó)重卡行業(yè)，實(shí)現(xiàn)重卡產(chǎn)品由低端向高端的過渡，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)。