其中點名提到“價格戰(zhàn)”危害行業(yè)健康發(fā)展：質(zhì)優(yōu)價廉本是吸引消費者的重要優(yōu)勢，然而，單純靠“價格戰(zhàn)”謀取競爭優(yōu)勢卻“過猶不及”。
在接受采訪時，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長安鐵成表示：
一方面，“價格戰(zhàn)”將導(dǎo)致汽車企業(yè)過度關(guān)注短期利益，忽視長期創(chuàng)新和研發(fā)投入，不利于全球化競爭力的培育形成;另一方面，“價格戰(zhàn)”將帶來產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)風(fēng)險。
“‘內(nèi)卷式’競爭造成的零部件采購價連年按10%至15%比例持續(xù)下降，上游經(jīng)營惡化，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求。下游經(jīng)銷商經(jīng)營惡化甚至部分倒閉，造成售后服務(wù)的及時性、便利性、可靠性下降。”
當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于由“汽車大國”向“汽車強國”轉(zhuǎn)型的階段，必然會經(jīng)歷一定程度的競爭加劇、優(yōu)勝劣汰、轉(zhuǎn)型陣痛。
具體來看，原因包括階段性供需失衡、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未達到理想形態(tài)、創(chuàng)新動力不足導(dǎo)致同質(zhì)化競爭加劇、電動化與智能化推動供應(yīng)鏈成本下降等。
安鐵成稱，“與發(fā)達經(jīng)濟體相比，我國汽車市場集中度相對偏低。2024年，我國銷量前三的車企市場份額約36.2%，前五的市場份額約53.1%，顯著低于美國、歐洲和日本?！?/p>
此外，一些國家或地區(qū)通過關(guān)稅、技術(shù)指標(biāo)、碳壁壘等手段限制中國汽車出口，使得海外市場開拓難度和風(fēng)險增大，國內(nèi)市場的重要性進一步凸顯。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國車企要敢于向“內(nèi)卷式”競爭說不，以創(chuàng)新和質(zhì)量鞏固優(yōu)勢、實現(xiàn)突圍，實現(xiàn)經(jīng)營策略由價格競爭向價值競爭轉(zhuǎn)變。
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