據(jù)悉，豐田暫停電池工廠建設(shè)的理由是“市場(對電動汽車)需求的放緩”。
關(guān)于該電池工廠的來龍去脈是：此前，豐田在福岡縣購買了一塊28萬平方米的土地，計(jì)劃建設(shè)一座生產(chǎn)先進(jìn)電動汽車電池的工廠。
今年3月份，豐田稱，“電動車需求低于預(yù)期”，將該電池工廠的建設(shè)進(jìn)行延期。而在原本的規(guī)劃中，這座工廠應(yīng)該在2025年初開工，并在2028年內(nèi)投入生產(chǎn)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省也計(jì)劃提供補(bǔ)貼。
豐田還強(qiáng)調(diào)，“此次調(diào)整并非取消項(xiàng)目，公司將在未來約一年內(nèi)重新評估并制定新計(jì)劃，工廠的啟動時間及生產(chǎn)內(nèi)容可能進(jìn)行相應(yīng)變更。”
對于兩次暫停電池工廠建設(shè)的豐田給出的原因，市場有質(zhì)疑：全球電動汽車銷量實(shí)際上持續(xù)上升。
現(xiàn)實(shí)的情況是，2025年9月，全球電動汽車銷量首次在單月突破200萬輛。即使美國終止了7500美元的聯(lián)邦稅收抵免政策，全球電動汽車的采用率在未來幾年仍將繼續(xù)增長。
關(guān)于固態(tài)電池，有預(yù)測顯示，到2030年，全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)到614.1GWh，市場規(guī)模超2500億元。
在車企對固態(tài)電池的應(yīng)用方面，中國的東風(fēng)汽車固態(tài)電池將于2026年上車;長安汽車預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗(yàn)證，2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，能量密度達(dá)400Wh/kg;比亞迪計(jì)劃在2027年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用……
豐田雖然號稱固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)先，但遲遲不落地，或?qū)⒘钬S田持續(xù)沒落于新能源汽車時代。
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