華為的全液冷超充站最大輸出功率600kW，最大電流600A，號稱“一秒一公里”，一次充電成功率高達(dá)99%，200至1000V充電范圍匹配所有車型，包括特斯拉、小鵬、理想等乘用車及貨拉拉等商用車。

　　目前，大部分充電樁需要30分鐘才能充滿50%，慢充則需要6個小時以上。而華為全液冷超充站不到10分鐘就可以充滿，堪稱顛覆。

　　目前，特斯拉是全世界規(guī)模最大的直流快充充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商。官方數(shù)據(jù)顯示，該公司全球范圍內(nèi)的超級充電樁數(shù)量已經(jīng)超過4萬根，無人可敵。但其最大功率600kW的V4充電站，目前還沒有進(jìn)入國內(nèi)。

　　此次，華為全液冷超充站在國內(nèi)“捷足先登”，也預(yù)示著這場高壓快充市場爭奪戰(zhàn)即將上演。

　　充電黑科技

　　充電站的建設(shè)和發(fā)展是實現(xiàn)新能源汽車普及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。然而，公共充電樁的不足和充電速度較慢，依然是影響消費(fèi)者購買意愿的主要因素。

　　很多人不知道華為600kW的充電速度是什么概念，簡單來說，即1小時可以充電600度，充100度電僅需10分鐘。

　　目前，絕大多數(shù)的電動車、插混車電池都不到100度電，如果能夠一直保持在600kW的功率，不到10分鐘就可完全充滿，比手機(jī)快充還要快。

　　參考國內(nèi)主流車企的數(shù)據(jù)更直觀，特斯拉V3超級充電樁最高功率250kW、保時捷800V超充樁最高功率270kW、極氪極充樁最大充電功率360kW、廣汽埃安A480超充樁，峰值功率480kW。

　　那么，全液冷超充站是如何做到如此之快的充電速度的呢?

　　我們知道，快充使得電流增大產(chǎn)熱明顯，對于充電設(shè)備的散熱能力要求提升顯著。全液冷超充站采用了華為的全液冷技術(shù)，這種技術(shù)利用液體作為冷卻介質(zhì)，可以有效地將充電過程中的熱量迅速帶走，從而保持充電設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，提高充電效率。

　　此外，全液冷超充站還有一個特點就是它的兼容性。它可以匹配所有的車型，無論是小鵬、理想等乘用車，還是貨拉拉等商用車，都可以通過全液冷超充站進(jìn)行充電。其充電范圍覆蓋200-1000V，一次充電成功率可達(dá)99%，真正做到了“來車即充，即充即走”。

　　同時，全液冷技術(shù)還有助于確保設(shè)備的高可靠性。在高原區(qū)域，這種充電站可以耐受高溫、高濕的環(huán)境，防灰塵、防腐蝕，適應(yīng)沿線多種復(fù)雜工況。這不僅提高了設(shè)備的適應(yīng)性，也延長了設(shè)備的使用壽命。

　　更重要的是，全液冷超充站不僅僅是一項技術(shù)革新，它也是綠色環(huán)保的未來。通過高效的充電技術(shù)，可以大大減少充電過程中的能源浪費(fèi)。

　　華為首批充電站布局在川藏南線的天全服務(wù)區(qū)、理塘康南旅游集散中心和桑堆服務(wù)區(qū)這三個地方。而后期，華為將逐步推廣充電站的布局，以實現(xiàn)“有路的地方就有充電”。

　　技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)頭羊

　　作為頂尖科技公司，華為布局高壓快充也是意料之中的事情，因為在高速發(fā)展的新能源領(lǐng)域，這也是一塊技術(shù)空白。

　　實際上，華為汽車很早就在充電樁市場布局了。2009年，華為重組了電力部門，并在2010年成立了新能源部門，隨后于2016年進(jìn)入充電樁市場。在2019年，華為還曾依靠直流快充模塊斬獲由中電聯(lián)和南方電動聯(lián)合授予的"中國充電樁行業(yè)年度核心模塊品牌獎"和"行業(yè)年度核心模塊卓越品質(zhì)獎"，這也展現(xiàn)了華為汽車的技術(shù)儲備。

　　隨著新能源汽車的發(fā)展，對于快充技術(shù)的需求越來越大。整車和充電設(shè)施的發(fā)展相輔相成，互為促進(jìn)。據(jù)《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》，72%用戶更偏愛120kw及以上大功率充電樁，但當(dāng)前快充樁超充樁比例較低，以新能源汽車保有量最大的上海市為例，截至2023年2月底，上海市120kW以上的快充直流電槍10875個，僅占6.59%。

　　據(jù)華為測算，如果按照現(xiàn)有車樁比測算，要滿足1300多萬臺高壓快充需求，2023-2026年行業(yè)需要再增加98萬臺1000V高壓直流樁。

　　于是，華為將充電技術(shù)重心轉(zhuǎn)移到了高壓快充上。

　　2021年1月22日，華為數(shù)字能源產(chǎn)品線產(chǎn)業(yè)暨技術(shù)論壇上，華為車載電源領(lǐng)域總裁王超的主題發(fā)言鮮明地表達(dá)了對高壓快充趨勢的堅定方向。

　　2022年3月，中國電動汽車百人會論壇上，華為數(shù)字能源透露了高壓充電平臺的發(fā)展路線：預(yù)計到2025年將推出1000V電壓、600kW功率的高壓快充方案。只不過還沒到2025年，最大輸出功率600KW超充站已經(jīng)開始投產(chǎn)了，華為不愧為“技術(shù)狂魔”。

　　根據(jù)公開消息，華為數(shù)字能源已與多家企業(yè)簽訂合作協(xié)議，推進(jìn)全液冷超充站大面積落地。6月29日，協(xié)鑫與華為數(shù)字能源簽署合作協(xié)議，規(guī)劃3年內(nèi)在長三角和大灣區(qū)建設(shè)運(yùn)營50個全液冷超充站，意在快速占領(lǐng)市場。

　　寶馨科技與華為合作的項目也已有落地。根據(jù)寶馨科技2023年6月25日的調(diào)研活動顯示，公司與華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司攜手，首度合作的新一代全液冷超充充電樁實現(xiàn)了充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)架構(gòu)的全新升級，目前已在南京江心洲、上海、淮北等地試點推廣應(yīng)用。

　　在超充領(lǐng)域，華為延續(xù)了一貫的技術(shù)輸出角色。據(jù)了解，華為在充電產(chǎn)業(yè)鏈中提供技術(shù)和產(chǎn)品，本身并不運(yùn)營充電網(wǎng)絡(luò)，而是交給電網(wǎng)或?qū)I(yè)的充電運(yùn)營公司來運(yùn)營，與其在“造車”過程中的合作模式相同。顯然，這有助于華為持續(xù)將重心放在技術(shù)攻堅上，保持領(lǐng)先地位。

　　快充趨勢拉動新風(fēng)口

　　根據(jù)前瞻推算，預(yù)計到2027年，中國新能源汽車的保有量將達(dá)到約4567萬輛。按照2:1車樁比，預(yù)計到2027年，中國將需要超過2283萬臺電動汽車充電樁。

　　照此估算，從2022年到2027年，電動汽車充電樁的需求將以大約35%的復(fù)合增長率增長。

　　這是一個很可觀的市場。

　　而從近4年公共充電的基礎(chǔ)設(shè)施新增情況來看，大功率化的充電趨勢基本顯現(xiàn)。包括電池廠商、車企等參與方持續(xù)加碼高壓快充產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅猛。

　　今年6月，巨灣技研推出8C倍率充電速度的鳳凰電池。公司負(fù)責(zé)人透露，該公司研發(fā)的極速充電電池已搭載在埃安和合創(chuàng)的超充車型上，并已開始量產(chǎn)。

　　車企方面，一方面加大布局超快充站，另一方面在加緊生產(chǎn)高壓快充車型。

　　小鵬表示將在2025年年底建成3000座、2027年年底建成5000座超快充站;理想汽車計劃2023年推出 400kW超級快充技術(shù)，到2025年在全國建成3000個以上超級快充站;廣汽埃安預(yù)計到2025年在全國300個城市建設(shè)2000座超充站;吉利和北汽也均自建了超級充電站。此外，特來電和星星充電等運(yùn)營商也正在積極推動超級快充站的建設(shè)。

　　比亞迪、廣汽埃安、北汽極狐、吉利極氮、東風(fēng)嵐圖、長安、長城、小鵬等多家車企均已相繼推出基于800v高壓平臺的高端車型，快充性能基本可以達(dá)到充電10min續(xù)航增加200km 以上。此外，理想、蔚來、零跑等車企也均發(fā)布800V平臺架構(gòu)或規(guī)劃。

　　而在技術(shù)方面，車網(wǎng)互動V2G技術(shù)和華為的全液冷超充解決方案都是當(dāng)下高壓快充領(lǐng)域關(guān)注度很高的焦點。

　　目前，多家企業(yè)已瞄準(zhǔn)液冷超充市場，2023年多項示范站逐步投入應(yīng)用，有望依托其較強(qiáng)的適配性迅速拓展下游客戶，加速國內(nèi)相關(guān)企業(yè)超充產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)度，利好相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。