《經(jīng)理人雜志》援引內(nèi)部消息人士的話稱，大眾集團領(lǐng)導(dǎo)人幾個月來一直在就這筆交易進行談判，其中還涉及大眾汽車尚未精通的技術(shù)系統(tǒng)。大眾汽車發(fā)言人拒絕置評。華為目前也沒有就此作出回應(yīng)。

　　迄今為止，中國巨頭華為技術(shù)公司在汽車市場的活動僅限于與合作伙伴的合作。例如，華為正在與 Seres 一起開發(fā)具有專有操作系統(tǒng) HarmonyOS 的混合動力汽車。同時，到本世紀中期，華為預(yù)計將開發(fā)出頂級的自動駕駛系統(tǒng)。在大眾最為重要的中國市場，華為一直是頂尖技術(shù)的代表，如果大眾收購華為有利于重塑其在中國市場的領(lǐng)先的品牌形象。

　　智能駕駛被認為是未來汽車業(yè)競爭的核心所在。大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 在2月16日在美國社交媒體平臺Reddit上的一個問答環(huán)節(jié)中表示，他預(yù)計汽車行業(yè)將在25年內(nèi)普及自動駕駛技術(shù)，公司正在尋求建立新的合作伙伴關(guān)系，以提高軟件領(lǐng)域的自給自足。這一“進一步的合作”，隨即被爆料是在于華為進行更深一步交易可能性探討。

　　根據(jù)此前的規(guī)劃，大眾集團的目標是到2025年,將集團生產(chǎn)汽車中自研軟件的比例從上升到60%(在2020年這一數(shù)字為不到 10%)。軟件一直是大眾的軟肋之一。特別是在ID.3上市的時候，這一問題被展現(xiàn)的淋漓盡致。該車不僅因為軟件問題多次推遲上市，最開始下線的ID.3甚至都是沒有搭載系統(tǒng)的“裸機”車。

　　但大眾也迅速在強化軟件方面的能力。隨后，大眾組建一支龐大的軟件隊伍。2020年年底，大眾該公司在一份最新聲明中稱，電動汽車、自動駕駛和相關(guān)未來技術(shù)的投資將增至約860億美元，達到該公司截至2025年1500億歐元預(yù)算的一半。同時，大眾集團將把未來數(shù)字化投資預(yù)算增加一倍，達到約320億美元，用于開發(fā)汽車操作系統(tǒng)等核心軟件。

　　中國巨大的汽車市場，以及在新能源、自動駕駛、智能座艙等方面迅速發(fā)展，以及激烈的競爭，更需要先進的智能化能力以實現(xiàn)軟件的自給自足。當前華為對外的宣稱是做汽車行業(yè)的Tier1或者Tier2，為主機廠提供智能座艙、自動駕駛、電驅(qū)動系統(tǒng)等技術(shù)，目前合作的伙伴包括，與北汽合作搭載華為自動駕駛?cè)彝暗臉O狐，與賽力斯一起開發(fā)的搭載HarmonyOS 的智能座艙的問界M5，與廣汽和長安等合作的車型也在開發(fā)當中。另外據(jù)媒體報道，大眾集團旗下的奧迪品牌正在與華為合作，以期在旗下的A6等車型上搭載華為的ADS高階自動駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一套城市點對點的L2系統(tǒng)。目前在華為上海研發(fā)中心附近可以看到貼有華為ADS表示的奧迪A6車型。

　　有分析指出，如果華為出售核心的自動駕駛資產(chǎn)，這意味著華為將擺脫在如何獲得客戶上尷尬。華為目前正在努力向車企兜售其自動駕駛整包方案，但自動駕駛一直被車企視為視為 " 靈魂 " 更愿意自己開發(fā)，因而華為也面臨著新客戶開發(fā)的難題。在出售這一資產(chǎn)后，華為可以更為專注做其零部件，或者直接進入 " 造車 " 階段。從而不再在道路選擇中搖擺。

　　針對市場傳聞“大眾汽車正在與中國華為公司進行談判，有意以數(shù)十億歐元收購華為自動駕駛部門”，大眾中國官方回應(yīng)表示，“不予置評”。