全新的賽道歡迎全新的玩家，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代中的技術(shù)壁壘在電動(dòng)汽車的全新領(lǐng)域中開(kāi)始土崩瓦解，特斯拉與存活下來(lái)的造車新勢(shì)力們告訴我們，造車不再受限于“大三件”(發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和底盤)，甚至不需要掌握三電(電池、電驅(qū)、電控)的核心技術(shù)，因?yàn)橐磺卸伎梢酝ㄟ^(guò)整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)整車的制造。

　　就像蘋果手機(jī)，廠家主要負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)鏈中產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原料采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、營(yíng)銷推廣這些利潤(rùn)比重最大的部分，而利潤(rùn)較低的制造組裝就通過(guò)分包形式發(fā)出去代工生產(chǎn)。而富士康就是蘋果最大的代工生產(chǎn)商，不過(guò)隨著像越南、印度這些新代工企業(yè)的崛起，富士康的利潤(rùn)也在逐年走低，數(shù)據(jù)顯示，富士康2021年上半年的合并毛利率只剩5.91%，代工業(yè)務(wù)已經(jīng)疲態(tài)盡顯。面對(duì)越走越窄的道路，郭臺(tái)銘必須要思考企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。

　　富士康之所以入局造車行業(yè)，和很多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)一樣，也是看準(zhǔn)了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的巨大“風(fēng)口”。在造車這件事上，富士康也并非白紙一張，早在2005年，富士康就收購(gòu)臺(tái)灣安泰電業(yè)(全球第四大汽車零部件組件廠)，宣告進(jìn)入汽車領(lǐng)域。在之后的發(fā)展中，富士康又先后拿下特斯拉、奔馳、寶馬等跨國(guó)車企的訂單，涵蓋了車載娛樂(lè)設(shè)備、中控、電子和汽車電動(dòng)機(jī)械等。同時(shí)，還與北汽合作，共同投資研發(fā)、生產(chǎn)制造新一代動(dòng)力電池及其系統(tǒng)。

　　到2020年，富士康推出了MIH模塊化平臺(tái)——一款可對(duì)外提供三種不同的合作模式，包含整車代工、底盤技術(shù)、外端設(shè)計(jì)、平臺(tái)技術(shù)等一系列配套服務(wù)設(shè)施的開(kāi)放平臺(tái)，企業(yè)的造車藍(lán)圖也變得更加清晰。從今年1月以來(lái)，富士康更是馬不停蹄，先后與浙江吉利控股、拜騰汽車、電動(dòng)汽車制造商菲斯克 (Fisker)、全球第四大汽車制造商Stellantis NV等達(dá)成了合作關(guān)系。

　　9月，企業(yè)再次斥資2.8億美元，從初創(chuàng)企業(yè)洛斯敦汽車公司手中，收購(gòu)了一家位于俄亥俄州的汽車廠，獲得了足夠的組裝能力、設(shè)備和人才。富士康正在全面建立電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，并承諾到2025年，全球5%的電動(dòng)汽車將會(huì)采用富士康的設(shè)計(jì)、部件、機(jī)械零件或軟件。

　　在本月舉辦的鴻海集團(tuán)科技日上，富士康科技集團(tuán)發(fā)布了與臺(tái)灣汽車制造商裕隆汽車有限公司合作開(kāi)發(fā)的三款電動(dòng)汽車，分別是Model C、Model E和Model T。其中Model C是SUV車型，Model E是轎車，Model T是電動(dòng)大巴。這難免會(huì)讓人想起，當(dāng)初恒大汽車也是一口氣發(fā)布了6款車型，讓人驚呼企業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力，但是最終結(jié)局卻不堪理想。

　　而此次富士康發(fā)布的三款車，也并非賣給消費(fèi)者的量產(chǎn)車，只是“原型車”。Model C項(xiàng)目發(fā)言人王理巍稱， 這三款原型車是提供給品牌客戶規(guī)劃其電動(dòng)車新品的“參考版本”，后續(xù)依照客戶需求改動(dòng)后，才能上市售賣。能夠看出，對(duì)富士康而言推出原型車并不是為了賣車，主要是推銷它的MIH平臺(tái)。據(jù)富士康介紹，用戶可以在MIH平臺(tái)上選擇轎車、SUV、MPV等車型的底盤設(shè)計(jì)，并根據(jù)自己的意愿定制車身軸距、動(dòng)力、電池容量等。

　　可以說(shuō)富士康看到了造車的核心，造車平臺(tái)才是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，最明顯的就是比亞迪e平臺(tái)3.0和豐田TNGA架構(gòu)讓制造流程更加高效、產(chǎn)品品質(zhì)提升更加顯著、管理方式得到進(jìn)一步簡(jiǎn)化，最終讓車型在市場(chǎng)上獲得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　要研發(fā)一個(gè)先進(jìn)、可靠、擴(kuò)展性強(qiáng)的平臺(tái)，不僅資金投入巨大而且還費(fèi)時(shí)費(fèi)力，一般企業(yè)拖累不動(dòng)。所以富士康是提供跨界車企一條快速發(fā)展的“捷徑”，打個(gè)比方，就好像安卓系統(tǒng)只提供了一個(gè)底層架構(gòu)，其它廠商基于這個(gè)架構(gòu)來(lái)開(kāi)發(fā)個(gè)性化功能是一樣的道理。因此，在富士康眼中，如果特斯拉是電動(dòng)車領(lǐng)域的“蘋果”，那它就要堅(jiān)定做這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的“安卓”。

　　通過(guò)MIH平臺(tái)，富士康將以往的低端代工模式提高到了全新高度，對(duì)很多希望跨界造車，能夠抓住智能電動(dòng)車尾巴的企業(yè)來(lái)說(shuō)，與富士康進(jìn)行合作也成為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。不過(guò)造車畢竟不是個(gè)簡(jiǎn)單的事，倒在了黎明前的新勢(shì)力企業(yè)也不少了。對(duì)于富士康來(lái)說(shuō)，這條新路能否走通，我們只有靜待后續(xù)的發(fā)展。