2020年注定是不平凡的一年。

新年伊始，中東局勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，令原油、黃金價(jià)格不斷上漲；

1月7號(hào)，特斯拉上海超級(jí)工廠正式投建，國(guó)產(chǎn)Model3車主交付，預(yù)計(jì)后年實(shí)現(xiàn)50萬輛的量產(chǎn)，打響了中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的第一槍，令中國(guó)汽車界頓時(shí)炸開了鍋；

1月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東回應(yīng)澎湃新聞?dòng)浾哧P(guān)于“2020年新能源補(bǔ)貼是否繼續(xù)退坡”相關(guān)消息稱，“補(bǔ)貼退坡在2020年底完全退出的大趨勢(shì)可能不會(huì)改變”。業(yè)內(nèi)分析人士表示，這將有利于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，推動(dòng)行業(yè)的健康發(fā)展。

這些都給2019年沉寂一時(shí)的新能源汽車市場(chǎng)注入一針強(qiáng)心劑，新能源政策依然是中國(guó)政府的重要戰(zhàn)略。由去年的新能源汽車政策補(bǔ)貼退坡潮，到特斯拉今年的強(qiáng)勢(shì)入局，清晰可見國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展之路的思慮與布局。首先由國(guó)家的政策支持保護(hù)，產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)+強(qiáng)補(bǔ)貼，定方向；逐漸向淘汰落后產(chǎn)能過度；到現(xiàn)在開放外企入局，倒逼國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與突破。如今，新能源汽車市場(chǎng)猶如一塊嗷嗷待割的“肥肉”，再一次成為熱點(diǎn)話題。

“鯰魚”效應(yīng)，重塑產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈

在1月7號(hào)的發(fā)布會(huì)上，馬斯克幾度哽咽感謝中國(guó)政府，特斯拉終于拿到了夢(mèng)寐以求的“中國(guó)綠卡”，與其在美國(guó)投資的工廠相比，特斯拉在中國(guó)建廠投資堪稱“光速”，馬斯克曾暗示，上海工廠將成為特斯拉的新常態(tài)，稱之為“未來增長(zhǎng)的模板”。

中國(guó)政府從產(chǎn)業(yè)保護(hù)，到放這條“鯰魚”進(jìn)來，猶如當(dāng)年引進(jìn)蘋果供應(yīng)鏈，占領(lǐng)國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)小米、華為、vivo在壓力下后勢(shì)崛起的市場(chǎng)角逐意味。尤其是，截至2019年，在蘋果前200大供應(yīng)鏈中，中國(guó)廠商由2015年不到30%的國(guó)產(chǎn)化率提升到43.5%，更重要的是其帶出了諸如藍(lán)思科技、匯頂科技、歐菲光、信維通信、立訊精密等這樣的世界一流企業(yè)；同時(shí)，也帶起了一些像博眾精工、利元亨這樣的優(yōu)秀自動(dòng)化企業(yè)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的深遠(yuǎn)影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國(guó)產(chǎn)手機(jī)在終端市場(chǎng)的占有率。

目前中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化瓶頸主要有騙補(bǔ)、續(xù)航里程焦慮、能源補(bǔ)給速度、安全問題、科技創(chuàng)新能力低、公共充電配套設(shè)備覆蓋率和使用率低等問題。競(jìng)爭(zhēng)有利于推動(dòng)技術(shù)、品質(zhì)、應(yīng)用體驗(yàn)、產(chǎn)業(yè)化的整體升級(jí)。有競(jìng)爭(zhēng)才有突破，一味的扶持，恐成阿斗。

特斯拉入華，除了強(qiáng)化終端競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，最大的作用還是利用特斯拉再造當(dāng)年蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的輝煌，激發(fā)國(guó)內(nèi)造車各產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)活力，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

此前，馬斯克曾承諾上海工廠將會(huì)在中國(guó)零部件商中尋找最優(yōu)的產(chǎn)業(yè)鏈配置，2020年底國(guó)產(chǎn)化率要到達(dá)100%。特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈涉及供應(yīng)商包括動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構(gòu)件、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾九個(gè)部分，涉及直接、間接供應(yīng)商130余家，中國(guó)在上述細(xì)分領(lǐng)域符合特斯拉上海產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化利益的供應(yīng)商，有望受益。例如，以減震降噪為特色，主營(yíng)輕量化底盤業(yè)務(wù)的拓普集團(tuán)，已進(jìn)入特斯拉采購(gòu)的盤子。但實(shí)際上目前特斯拉中國(guó)制造Model3的零部件國(guó)產(chǎn)化率僅約為30%，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

自動(dòng)化廠商正蓄勢(shì)待發(fā)

中國(guó)汽車行業(yè)的歷史和國(guó)足一樣讓人揪心，但在新能源汽車領(lǐng)域與國(guó)外相比幾乎是站在同一起跑線。自動(dòng)化行業(yè)作為新能源汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈重要一環(huán)，掌控著新能源汽車電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，在全球汽車電動(dòng)化發(fā)展的浪潮下，擁有這三大核心技術(shù)的企業(yè)相對(duì)爭(zhēng)氣，行業(yè)也由之前散亂的狀態(tài)逐漸集中化。

在新能源電機(jī)電控部分，由于其與變頻器屬于同一技術(shù)平臺(tái)的應(yīng)用分支之一，因此，早期眾多工控行業(yè)的變頻器企業(yè)積極投入這一領(lǐng)域。經(jīng)過這些年的發(fā)展，優(yōu)勝劣汰，保持優(yōu)勢(shì)的匯川、英威騰、藍(lán)海華騰、吉泰科、精進(jìn)電動(dòng)等企業(yè)是目前這一領(lǐng)域的佼佼者，并且這些企業(yè)的發(fā)展并沒有因?yàn)榍耙欢螘r(shí)期市場(chǎng)的走低而停滯。

例如，2019年6月，匯川聯(lián)合動(dòng)力第二代乘用車電機(jī)控制器平臺(tái)項(xiàng)目通過國(guó)際權(quán)威AutomotiveSPICE（簡(jiǎn)稱“ASPICE”）Level2級(jí)評(píng)估，達(dá)到該技術(shù)要求是進(jìn)入國(guó)際知名整車企業(yè)供應(yīng)體系的門檻，對(duì)于匯川聯(lián)合動(dòng)力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

近日，藍(lán)海華騰便攜自主研發(fā)的乘用車電機(jī)控制器及整車系統(tǒng)，順利通過第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)緯恒潤(rùn)科技專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試，產(chǎn)品滿足EREV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)要求，批量配套的乘用車已成功上市。精進(jìn)電機(jī)成為我國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“大批量級(jí)”生產(chǎn)“汽車級(jí)”驅(qū)動(dòng)電機(jī)的企業(yè)，其客車插混系統(tǒng)2019市場(chǎng)占有率已達(dá)到60%。

在鋰電池生產(chǎn)設(shè)備方面，中國(guó)廠商則面對(duì)日韓企業(yè)的較大競(jìng)爭(zhēng)壓力。目前，無錫先導(dǎo)智能作為國(guó)內(nèi)鋰電設(shè)備的龍頭企業(yè)，已為比亞迪、寧德時(shí)代等鋰電池巨頭及特斯拉供貨。鋰電池生產(chǎn)流程復(fù)雜，伺服、運(yùn)動(dòng)控制、變頻器、傳感器、機(jī)器人(手)等工控自動(dòng)化產(chǎn)品和系統(tǒng)在當(dāng)中發(fā)揮著及其重要的作用。

其中，鋰電池生產(chǎn)設(shè)備的核心部件之一——伺服系統(tǒng)，近幾年隨著整體行業(yè)的發(fā)展成熟，正逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。在鋰電池生產(chǎn)過程中，卷繞技術(shù)是最為重要的核心技術(shù)，而卷繞技術(shù)的關(guān)鍵在于伺服系統(tǒng)的控制算法，實(shí)現(xiàn)開環(huán)、閉環(huán)張力控制，收放張力起停平穩(wěn)，低速無抖動(dòng)，收放卷徑范圍寬泛，從而達(dá)到高精密、高速度、高可靠性的生產(chǎn)要求。目前國(guó)內(nèi)已有不少?gòu)S家以此為研發(fā)目標(biāo)并達(dá)到這一生產(chǎn)要求，如傳動(dòng)網(wǎng)近兩年走訪的埃斯頓、微秒、合信、威科達(dá)等工控企業(yè)。

降本提質(zhì)助長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)力：高度集成化

新能源汽車未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力還在于降成本，在高品質(zhì)前提下，如何把成本降到消費(fèi)者將其與燃油車同等考慮的地步，才是其生命力所在，這也是國(guó)內(nèi)新能源車企首要思考的地方。

關(guān)于新能源汽車的價(jià)格到底還有沒有下降的空間？這些還需要市場(chǎng)的進(jìn)一步驗(yàn)證。但隨著特斯拉大規(guī)模量產(chǎn)，與供應(yīng)鏈的國(guó)產(chǎn)化，未來可能還有一定的降價(jià)空間，這一趨勢(shì)也將傳遞到各個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，其中就包括占據(jù)新能源汽車主要成本的電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)。而驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化將是新能源車企降本提質(zhì)拔高競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)自動(dòng)化廠商產(chǎn)生的一個(gè)重要技術(shù)需求點(diǎn)。

在12月20日“2020智能制造&中國(guó)運(yùn)動(dòng)控制/直驅(qū)行業(yè)發(fā)展高峰論壇”中，無錫先導(dǎo)智能裝備股份有限公司部門經(jīng)理郗曉慧就表示，目前一臺(tái)鋰電設(shè)備的伺服驅(qū)動(dòng)器成本占整個(gè)電氣系統(tǒng)的80%左右，因此鋰電設(shè)備整機(jī)廠商對(duì)伺服驅(qū)動(dòng)器的批量升級(jí)冗余、安全性、模態(tài)、成本等要求日益嚴(yán)苛。未來，鋰電設(shè)備廠商希望驅(qū)動(dòng)器也能結(jié)合多軸組合、驅(qū)控一體、智能化、無線化等創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)，更好地滿足下游應(yīng)用的高質(zhì)、降本需求。

另外，2019年4月，走向國(guó)際化的精進(jìn)電動(dòng)首次在北美車城底特律Cobo會(huì)議中心，展示了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的深度集成“三合一”純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高速電機(jī)、控制器和減速器的深度集成，未來若推廣類似集成化電驅(qū)動(dòng)方案或?qū)ⅰ半姍C(jī)、減速器、電機(jī)控制器、DC/DC、配電單元”等各種功能“N合一”集成在一起，將有利于提高系統(tǒng)的可靠性，大大降低成本和節(jié)省空間，是新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。同時(shí)，也可為工控市場(chǎng)提供更高的市場(chǎng)規(guī)模。

誰(shuí)主誰(shuí)臣還將未定。在國(guó)家政策強(qiáng)有力支持與苦心經(jīng)營(yíng)下，還需國(guó)產(chǎn)新能源汽車供應(yīng)鏈各方共同努力，抓住機(jī)遇！今后，在特斯拉供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化的過程中，將激發(fā)巨大的生產(chǎn)潛力，除推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的健康良性發(fā)展外，也為自動(dòng)化行業(yè)提供巨大的發(fā)展空間。隨著技術(shù)的發(fā)展與廠商享用個(gè)性化、降成本需求越來越高，下游產(chǎn)業(yè)鏈各方對(duì)上游工控設(shè)備的智能化與集成化發(fā)展要求也將越來越明顯。