【特斯拉Model3被曝原材料浪費驚人，四分之一訂單被退】現(xiàn)在的Model3幾乎成了特斯拉內(nèi)部的不穩(wěn)定因素，時不時就會給ElonMusk一個暴擊。近日曝光的內(nèi)部文件顯示，為了趕進度，超級工廠（Gigafactory）原材料浪費驚人，同時，耐心被一再試探的用戶很多也選擇退掉1000美元訂金，令其它廠商羨慕嫉妒恨的45萬張訂單已經(jīng)蒸發(fā)掉四分之一。

據(jù)悉，特斯拉在超級工廠生產(chǎn)電池組和驅動裝置時，至少有40%的原材料需要重新返工甚至徹底成為廢品。也就是說，弗雷蒙特工廠每收到2500套電池組和驅動裝置，背后就有1000套不合格品走下生產(chǎn)線。這其中的一半有希望返修后成為Model3其它零部件，剩下的一半則只能直接丟進垃圾箱。

這座占地面積世界第二大的巨無霸工廠肩負著為弗雷蒙特工廠輸送“彈藥”的重任，沒有核心零部件，Model3就難以爬出“生產(chǎn)地獄”。

文件顯示，今年特斯拉僅在報廢材料上就虧掉1.5億美元，這還不包括生產(chǎn)時的電費、工人工資和設備折舊費等。但即使這樣“瘋狂”生產(chǎn)，今年第一季度Model3也只交付了9766臺。按照這個進度，恐怕一些交1000美元預定Model3的用戶在車輛中期改款時也提不到車。

不過，特斯拉發(fā)言人稱，1.5億美元這個數(shù)字有些夸大其詞。特斯拉還在一份聲明中表示：“新產(chǎn)品在制造過程中良品率低是正常的，這是我們預料之中的情況。”

“我們之前就說過，成本降下來后，Model3利潤會穩(wěn)步提高。得益于制造工藝提升，1月以來，我們的電池報廢率降低了大約60%。報廢率較高還有一個原因，就是我們想交付質量最高的零部件，這是對消費者負責，也是Model3質量滿意度高達93%的原因?！?/p>

業(yè)內(nèi)專家指出，無論特斯拉是否完成了工藝升級，如此高的報廢率也讓人痛心，畢竟特斯拉并不是一家財大氣粗的公司。不過，這恐怕也是特斯拉在7月實現(xiàn)周產(chǎn)5000臺Model3的目標必須經(jīng)歷的痛楚。

如此高的報廢率確實讓Musk異常尷尬，他推崇的環(huán)保車輛居然造成這么多浪費，而所謂世界最先進的自動化制造工廠似乎也顯得稀松平常，過度自動化帶來的副作用看來一時半會難以解決。

《凱利藍皮書》分析師RebeccaLindland表示：“如果我是投資者，我肯定會問，我投的錢難道就是這樣花出去的？說好的透明度呢？這么高的報廢率想賺錢簡直是天方夜譚?！?/p>

超級工廠，“超級廢料”？

第一季度財報中，特斯拉明確告訴投資者，已經(jīng)基本解決超級工廠電池模組生產(chǎn)線的瓶頸問題。不過，他們內(nèi)部文件上講的卻是另一個故事。

今年2月，一臺程序錯亂的機器人手持電池模組刺破了塑料外殼，甚至損毀了電芯。內(nèi)部人士透露，有些出了問題的產(chǎn)品只是用粘合劑粘了一下就又返回生產(chǎn)線了，受影響的電池模組至少有1000套。

特斯拉對這一爆料進行了否認，并表示如果零部件有安全問題，肯定不會采用。但曝光的內(nèi)部日志卻清楚寫到，這些殘次品電池最后裝在了幾百輛Model3上。

另外，有消息傳出，4月中旬，因為粘合劑混合的差錯，導致一批電池模組傳動帶出了問題，特斯拉對這一傳聞再次予以了否認，并強調車輛沒有安全問題。

有人專門做了一道數(shù)學題，稱這些報廢品浪費的錢可以建造220千米的地鐵；同時，今年1月到5月，僅報廢的逆變器已經(jīng)趕上103.42輛Model3的售價；報廢掉的轉子可以買4878頂Musk“無聊公司”出品的帽子（每頂20美元）。

還有內(nèi)部照片顯示，特斯拉超級工廠堆放了大量造電池用的易燃材料，一旦連接可能造成大事故。特斯拉也予以了否認，稱這些材料都放在溫控房里，不會造成任何安全威脅。

若為速度故，什么都可拋？

在第一季度電話會議上，Musk也承認現(xiàn)在遇到的瓶頸有過度自動化的問題。為了解決這一問題，Musk稱特斯拉會暫時降低某些工序的自動化程度，讓半自動化甚至手工流程進入工廠。

而也有媒體爆料，特斯拉關停了許多機器，盡管許多員工認為讓那些機器休息的判斷并不科學，但Musk進行了一刀切，直接讓生產(chǎn)浪費時間的機器斷電。

今年5月，超級工廠關停機器導致電池組關鍵組件的“家譜”少了一塊，他們?yōu)榱思涌焐a(chǎn)速度，直接繞過了關鍵組件上的追蹤系統(tǒng)。

對汽車制造商來說，每個零件都應該有自己的家譜以方便出現(xiàn)問題后追溯，加快排故和維修速度，現(xiàn)在恐怕超級工廠的一部分電池享受不到這樣的待遇了。對此，特斯拉稱進行了分批跟蹤，因為在這些零部件上做激光蝕刻會導致它們報廢?？傊@些都是為了讓生產(chǎn)流程更加優(yōu)化。

“Musk太癡迷于生產(chǎn)速度了，他可能會實現(xiàn)自己的既定目標，但代價呢？”CoxAutomotive公司的MarkSchirmer說到，“如果未來還有各種問題出現(xiàn)，在6月或7月實現(xiàn)周產(chǎn)5000臺Model3的目標又有什么意義呢？”

特斯拉至今沒有實現(xiàn)年度盈利，就連硅谷鋼鐵俠自己也承認，特斯拉不像一家“真正的公司”。今年第一季度，它們比去年同期又多燒掉3.286億美元，現(xiàn)在看來，特斯拉其實本可以少花點錢的。

等不及的用戶開始退訂

特斯拉在兩年前開始收Model3的訂金，有幾十萬消費者每人交了1000美元訂金，希望在2018年提車?，F(xiàn)在看來，特斯拉好像有些辜負了大家，一些等不及的用戶已經(jīng)開始退訂。

SecondMeasure公司分析了數(shù)十億美元的信用卡和借記卡交易記錄后，得出最新數(shù)據(jù)稱，截止今年4月底，有23%的Model3訂單取消，用戶也拿到了1000美元的訂金。

當然，也不能說這些蒸發(fā)的訂單對特斯拉百害而無一利，因為現(xiàn)在他們的產(chǎn)能可能滿足不了45萬張訂單，再無限制拖下去也會對自己的商業(yè)信譽造成損害。

如果真是潛在用戶，等Model3產(chǎn)能滿足市場需求后，他們還是會下單。不過，一些等不下去的用戶也可能會轉身買了其它車型。

對于該數(shù)據(jù)，特斯拉發(fā)言人依然進行了否認，表示該數(shù)據(jù)與自家內(nèi)部統(tǒng)計不符，但并沒有公布具體退訂數(shù)量。

不過，去年8月份，SecondMeasure給出的退訂數(shù)據(jù)與Musk公布的相差無幾。當時，在51.8萬張訂單中，有6.3萬人退訂，退訂比例為12%。

眼下，Model3在美國的訂單中有60%是來自2016年4月，當時特斯拉剛剛開始接受用戶預定。在退定金問題上，有18%的用戶熬到今年4月終于熬不住了，因為Musk承認Modle3的交付可能會推遲6-9個月。

在一季度財報中，特斯拉將用戶取消訂單歸咎于“生產(chǎn)延遲和多項配置延誤，特別是雙電機四驅版和小容量電池版本?！?/p>

截至今年4月，有8%的Model3預訂客戶交了2500美元的“選裝費”（這部分錢不退）。這部分用戶是鐵了心要買特斯拉的，如果久等不來，他們可能轉投ModelS或ModelX。這些應該也是Musk最喜歡的，因為更貴的車型利潤更高。