據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，有不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都購(gòu)買了特斯拉Model3，然后將其拆開(kāi)試圖進(jìn)行更深入的了解。今年年初，已經(jīng)有一家德國(guó)汽車廠商對(duì)Model3進(jìn)行了逆向拆解，并且表示Model3給自己留下了深刻的印象。

現(xiàn)在根據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，又有一家德國(guó)汽車公司完成了對(duì)Model3的拆解工作，并且表示這款特斯拉最新的電動(dòng)汽車在成本控制上給自己留下了深刻的印象。

德國(guó)雜志W(wǎng)irtschaftsWoche最近采訪了一家工程公司，該公司購(gòu)買了一輛二手Model3，除了對(duì)其進(jìn)行性能測(cè)試之外，還對(duì)這款明星級(jí)電動(dòng)汽車進(jìn)行了拆解。

該公司表示，通過(guò)自己的分析，Model3的材料和物流成本約為1.8萬(wàn)美元，人工成本為1萬(wàn)美元，因此制造一輛Model3的總成本為2.8萬(wàn)美元。

該公司的一位測(cè)試工程師表示，他認(rèn)為生產(chǎn)Model3會(huì)給特斯拉帶來(lái)大量的利潤(rùn)。如果特斯拉最終能夠完成每周1萬(wàn)輛Model3的生產(chǎn)目標(biāo)，將會(huì)為特斯拉的盈利做出巨大的貢獻(xiàn)。而這一分析反駁了之前關(guān)于Model3成本接近3.5萬(wàn)美元的說(shuō)法，而3.5萬(wàn)美元也恰好是標(biāo)準(zhǔn)版Model3的售價(jià)。

同時(shí)該公司還估算出了Model3電池中鈷元素的比例，大約為3%。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，Model3汽車電池的鈷含量要低得多，這一說(shuō)法也與最近特斯拉股東報(bào)告宣稱鈷元素產(chǎn)能不足的說(shuō)法吻合。

而特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克（ElonMusk）在Twitter上也對(duì)這一計(jì)算結(jié)果表示了肯定。

Model3如此低的物料人工成本，似乎有些出人意料。盡管聽(tīng)起來(lái)Model3的盈利能力很嚇人，但這是在Model3達(dá)到1萬(wàn)輛周產(chǎn)能的前提下。

馬斯克最近表示，目前特斯拉暫時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)版Model3盈利的目標(biāo)，但該公司預(yù)計(jì)，在今年年底實(shí)現(xiàn)5000輛的周產(chǎn)能之后，就可以實(shí)現(xiàn)公司的盈利。

馬斯克曾經(jīng)表態(tài)，特斯拉的目標(biāo)是讓Model3擁有25%的毛利率，但主要是依靠銷售更多的高利潤(rùn)率版本，比如性能版、大容量電池以及額外的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

通過(guò)這次拆解結(jié)論來(lái)看，售價(jià)3.5萬(wàn)美元的標(biāo)準(zhǔn)版Model3已經(jīng)幾乎達(dá)到了25%的利潤(rùn)率，因此一旦達(dá)到1萬(wàn)輛/周的產(chǎn)能，就有希望幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利。