此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，特斯拉最遲將于四季度前公布在中國(guó)建立全球第二座超級(jí)工廠（gigafactory）的具體地址，未來(lái)該超級(jí)工廠也將兼顧造車。

特斯拉如果在華建廠順利，對(duì)動(dòng)力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈將起到直接的提振作用。

昨日（5月14日）特斯拉指數(shù)表現(xiàn)不俗。旭升股份領(lǐng)漲，萬(wàn)豐奧威、上海臨港緊隨其后，安潔科技、長(zhǎng)鷹信質(zhì)、新宙邦也有不錯(cuò)的漲幅。

作為一款電動(dòng)汽車，電池?zé)o疑是最重要的組件之一。特斯拉為了減少鋰電池制造過(guò)程中的物流成本，從而降低鋰電池的綜合制造成本，因此傾力打造Gigafactory。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，設(shè)立超級(jí)電池工廠的意義就是能夠提高鋰電池的產(chǎn)量，并且降低生產(chǎn)成本。有分析認(rèn)為，一輛電動(dòng)汽車的電池成本占到車輛成本的三分之一以上。如果電池成本快速下降，電動(dòng)汽車的售價(jià)也將大幅降低。

J.D.Power副總裁梅松林在接受中國(guó)證券報(bào)（ID：xhszzb）記者采訪時(shí)表示，特斯拉一直面臨盈利的壓力，當(dāng)前不僅要提升model3的產(chǎn)能，更要通過(guò)降低成本提升盈利能力，最終改善現(xiàn)金流，保證可持續(xù)發(fā)展。基于這一判斷，特斯拉會(huì)加大在中國(guó)的本地采購(gòu)，快速擴(kuò)充電池和整車的生產(chǎn)，增加中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，最終在中國(guó)賣更多的車，因此所有可能參與到這些價(jià)值鏈的企業(yè)都將是受益者。

此前，馬斯克表示，特斯拉如果在中國(guó)設(shè)立工廠，松下可能參與電池與整車的生產(chǎn)。在2017年的CES上，松下也透露了在華建立電池工廠的事。當(dāng)時(shí)松下總裁表示，松下考慮為特斯拉未來(lái)的中國(guó)工廠生產(chǎn)電池，產(chǎn)量與其在內(nèi)華達(dá)洲的工廠相當(dāng)。此外他還表示，由于特斯拉已經(jīng)計(jì)劃在上海啟動(dòng)純電動(dòng)車的本地化生產(chǎn)，松下也在考慮推進(jìn)對(duì)于中國(guó)工廠的投資力度。

梅松林對(duì)此評(píng)論認(rèn)為，松下繼續(xù)作為特斯拉的電池供應(yīng)商可能性比較大。不過(guò)特斯拉如果考慮中國(guó)本土的新能源車電池供應(yīng)商，將有利于成本和效率的優(yōu)化。

從目前情況看，特斯拉的車身裝配件供應(yīng)商以北美、日本、中國(guó)臺(tái)灣的企業(yè)為主。在電池系統(tǒng)、零部件系統(tǒng)、鋰電設(shè)備等方面，鴻特精密、天汽模、海達(dá)股份、威唐工業(yè)等國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商已進(jìn)入特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈。

海通證券分析認(rèn)為，特斯拉一季度末Model3月產(chǎn)能已超2000輛，預(yù)計(jì)二季度末達(dá)到5000輛/月，目前訂單近50萬(wàn)輛；預(yù)計(jì)特斯拉2018年產(chǎn)量合計(jì)35萬(wàn)輛左右，對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池需求22Gwh左右，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)2018年動(dòng)力電池需求的一半。特斯拉落地上海，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車供應(yīng)鏈屬于較大利好。