今年以來，比亞迪（002594.SZ）從電池到新能源汽車的擂主地位皆岌岌可危，雖然目前重新奪回國內(nèi)新能源車銷量冠軍，但在動力電池市場領(lǐng)域失守被寧德時代奪走第一名。

為了提升競爭力，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福正在內(nèi)部組織架構(gòu)等方面大動手術(shù)，寄望2025年沖刺萬億規(guī)模。

從千億到萬億

11月18日，在“新征程·新未來”為主題的高管會議上，王傳福宣布了比亞迪未來的發(fā)展目標(biāo)和改革思路，他要把比亞迪打造成為一個百年老店，在2025年左右，比亞迪要整體實現(xiàn)萬億元營收的規(guī)模。作為實現(xiàn)萬億元營收規(guī)模的配套改革，比亞迪將在內(nèi)部進行一次大規(guī)模的組織結(jié)構(gòu)改革。根據(jù)王傳福的規(guī)劃，比亞迪將按照業(yè)務(wù)劃分，打造“事業(yè)群+事業(yè)部”的組織架構(gòu)，讓各團隊發(fā)揮協(xié)同發(fā)展和專業(yè)專攻的優(yōu)勢，找到新的盈利點，培育新的增長點。這打通了各產(chǎn)業(yè)、事業(yè)部間界限，提升比亞迪的組織運作效率和市場反應(yīng)速度。

一位參加了此次會議的比亞迪內(nèi)部人士19日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，比亞迪的戰(zhàn)線越來越長，而且各大板塊的業(yè)務(wù)不斷壯大，這時候有必要調(diào)整內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，讓部門之間協(xié)同發(fā)展。王傳福重點抓云軌業(yè)務(wù)、新能源汽車和電池三大板塊，而產(chǎn)業(yè)非常成熟的電子業(yè)務(wù)則主要由比亞迪執(zhí)行副總裁王念強來負(fù)責(zé)，王傳福逐漸放權(quán)，以此加快各大板塊的步伐。

王傳福在會議上談到，比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企，目前擁有云軌、乘用車、商用車、電子、電池等事業(yè)群，定位為“新能源整體解決方案開創(chuàng)者”。

王傳福對云軌這塊新增業(yè)務(wù)非常倚重，陸續(xù)從一些部門調(diào)動出部分人力來配合云軌業(yè)務(wù)的開展。上述內(nèi)部人士稱，目前云軌推進還比較順利，將來還帶動電池業(yè)務(wù)的發(fā)展。

云軌一公里造價大約2億元，等于售價20萬元新能源乘用車1000輛或售價200萬元純電動大巴100輛的銷售收入，這無疑將加快提升比亞迪的整體收入。目前，比亞迪已經(jīng)在銀川建成并開始運營云軌，此外與汕頭等城市達(dá)成戰(zhàn)略合作，預(yù)計明年建設(shè)云軌的城市將增加20個。此外，比亞迪于近日與菲律賓伊洛伊洛市簽署協(xié)議，計劃于2019年建成20多公里的云軌。王傳福志在通過云軌將再造一個比亞迪。

2016年，比亞迪營業(yè)收入首次沖破千億，實現(xiàn)營業(yè)收入1034.70億元，同比增長29.32%，汽車板塊是該企業(yè)增長最快的業(yè)務(wù)，去年比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約570億元，同比上升40.23%；手機部件及組裝業(yè)務(wù)的收入約390億元，同比上升17.53%；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約73億元，同比上升20.79%。三個業(yè)務(wù)占本集團總收入的比例分別為55.10%、37.78%和7.10%。今年1~9月，比亞迪營收為739.33億元，同比增長1.56%，雖然云軌板塊的業(yè)務(wù)已啟動，但由于上半年新能源汽車以及電池銷量下滑，比亞迪的營收并沒有明顯增加，而凈利潤因新能源補貼退坡等因素影響反而下滑23.82%至27.91億元。

云軌被寄予厚望。按王傳福的計算，類似于汕頭這樣的城市在中國有273個，其在汕頭的訂單價值差不多400億元，僅僅是中國的城市就可能存在10萬億元的蛋糕。按初步計算，云軌項目至少每年可以為比亞迪提供近千億元的營收增量。

目前，雖然有不少城市對云軌項目感興趣，但這涉及巨大的投資額。上述比亞迪內(nèi)部人士告訴記者，比亞迪正在推進云軌相關(guān)配套融資招商項目，在一定程度上借鑒了香港地鐵的融資模式，以云軌沿線的店鋪等吸引一些企業(yè)參與投資。

從封閉到開放

在原有行業(yè)領(lǐng)先的新能源汽車業(yè)務(wù)上，比亞迪正在實施新能源汽車“7+4”全市場戰(zhàn)略，并將推出10萬元以下的微小電動車來促進銷量。不過，新能源補貼將可能于2020年完全取消，目前主要靠政策在推動的新能源車市增速將會受到?jīng)_擊。新能源汽車市場并不明朗。

無論是新能源汽車還是動力電池板塊，競爭對手不斷增加，加劇行業(yè)競爭。即將上市的寧德時代將是比亞迪在電池領(lǐng)域最強勁的競爭對手，2016年，比亞迪鋰電池銷售收入為152.6億元，寧德時代為148.2億元，而今年寧德時代隨著業(yè)務(wù)快速擴張，電池銷量已明顯超過比亞迪。為打破發(fā)展瓶頸，比亞迪將對動力電池進行門戶開放。王傳福對此回應(yīng)是未來比亞迪零部件市場化，動力電池也不例外，這在一定程度上默認(rèn)比亞迪動力電池將對其他整車廠開放。

不僅是準(zhǔn)備拆分電池業(yè)務(wù)，其他零部件未來都將獨立運營。近日，比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司擬出資人民幣2.28億元與佛吉亞(中國)投資有限公司合資設(shè)立深圳佛吉亞汽車部件有限公司，生產(chǎn)汽車座椅等。比亞迪原先引以為榮的“垂直封閉式生產(chǎn)供應(yīng)體系”被認(rèn)為逐漸打破。比亞迪組織架構(gòu)的重組，各大環(huán)節(jié)都相對獨立，有助于參與社會分工，加強與其他企業(yè)的合作。

現(xiàn)在，無論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都在加快打造開放式的生態(tài)圈。比亞迪正借此次組織架構(gòu)重組向外界清晰地傳遞比亞迪在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈深度布局的決心。第一財經(jīng)記者了解到，今年以來，比亞迪推出“電動·未來”計劃，開始跨界與各領(lǐng)域的企業(yè)合作，致力于構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合的生態(tài)圈，比亞迪正尋求與百度、微軟等合作，加快在汽車人工智能（AI）等方面的布局。此外，比亞迪正式進軍汽車智慧生態(tài)領(lǐng)域。比亞迪汽車銷售有限公司原總經(jīng)理舒酉星近日被調(diào)任汽車智慧生態(tài)研究院首任院長。而特斯拉也在加快打造生態(tài)圈，比亞迪大刀闊斧的變革已開始，與特斯拉在能源生產(chǎn)、儲存、交通運輸、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)爭奪全球霸主地位。