當前，汽車行業(yè)的一個聲音是“混合動力將成為汽車動力發(fā)展的方向之一”，這種觀點得到不少業(yè)界人士的認同。但是，混合動力汽車在中國一直面臨難推廣的挑戰(zhàn)。問題來了，從技術(shù)角度看，推廣難究竟從何而來呢？近日，上海交通大學汽車工程研究院院長許敏教授在世界汽車研究會第25次例會上給出了這樣的答案。
許敏認為，政策因素并不是混合動力汽車在中國推廣難的主要原因；國內(nèi)一些企業(yè)在研發(fā)混合動力上，的確遇到很大困難。
第一個困難在于，缺乏發(fā)動機控制技術(shù)。
許敏說：“在混合動力出現(xiàn)之前，整個汽車的控制器就是發(fā)動機的控制器，發(fā)動機控制幾乎等同于整個汽車控制。”國內(nèi)企業(yè)一直沒有完全掌握ECU（電子控制單元）技術(shù)，自主品牌發(fā)動機所用ECU主要由博世提供?！皼]有控制系統(tǒng)，怎么做混合動力？怎么控制發(fā)動機？”他說。
第二個困難在于，自動變速器還處在產(chǎn)業(yè)化導向階段。
國內(nèi)汽車行業(yè)出現(xiàn)自主研發(fā)的8AT（8擋液力自動變速器）、CVT（無級自動變速器）和DCT（雙離合器自動變速器），不過是最近幾年的事。許敏認為，國內(nèi)企業(yè)要做出控制性能很好的混合動力系統(tǒng)，還需要長時間的積累。
許敏還表示，48伏ISG（汽車起動發(fā)電一體機）比較適合中國。它的成本較低，安全性好，用30％的成本能夠達到80％混合動力效果，技術(shù)門檻比較低；不過，高電壓系統(tǒng)成本難以快速被中國市場接受。在這種情況下，亟需解決量產(chǎn)配套的問題。
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