羅蘭貝格與德國(guó)著名汽車研究機(jī)構(gòu)亞琛汽車工程技術(shù)有限公司日前共同發(fā)布《2017年第二季度全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)》。報(bào)告顯示，中國(guó)首次在電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)的整體排名中躍居全球第一，未來(lái)將統(tǒng)領(lǐng)全球電動(dòng)汽車行業(yè)與市場(chǎng)。盡管政府新能源政策收緊，補(bǔ)貼力度減弱，中國(guó)電動(dòng)汽車和電池制造市場(chǎng)份額仍將保持強(qiáng)有力的增長(zhǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

該報(bào)告對(duì)中國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、美國(guó)、日本和韓國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比。整體而言，中國(guó)首次躍居指數(shù)整體排名第一，美國(guó)與德國(guó)分居第二、三位，在上一季度指數(shù)排名中位列第一的日本則失去領(lǐng)先地位。報(bào)告預(yù)測(cè)，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)將統(tǒng)領(lǐng)電動(dòng)汽車的行業(yè)與市場(chǎng)。

在技術(shù)層面，法國(guó)超越德國(guó)，位居首位。這主要是由于有更多的德國(guó)整車廠大批量生產(chǎn)續(xù)航能力和最高電動(dòng)時(shí)速都較低的插電式混合動(dòng)力汽車，導(dǎo)致其電動(dòng)汽車技術(shù)能力略有下降。日本排名第三，其整車廠的電動(dòng)汽車技術(shù)水平較高且價(jià)格更加實(shí)惠。中國(guó)整車廠則仍主要定位于技術(shù)含量較低的領(lǐng)域。

在行業(yè)總量層面，中國(guó)正在逐步擴(kuò)大其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這主要得益于市場(chǎng)高速增長(zhǎng)、地區(qū)市場(chǎng)持續(xù)顯著分化而推動(dòng)的本土汽車需求擴(kuò)大、中國(guó)整車廠產(chǎn)量隨需求的增加而不斷提高這三方面因素。在電池制造領(lǐng)域，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)也更加明顯。而與中國(guó)相比，日本在電動(dòng)汽車產(chǎn)量和全球電池產(chǎn)量份額上都處于不利地位，排名維持在第三。美國(guó)行業(yè)成績(jī)有所提升，位居第二。

在市場(chǎng)規(guī)模層面，中國(guó)的需求進(jìn)一步急劇增長(zhǎng)，但電動(dòng)汽車所占市場(chǎng)份額仍略低于法國(guó)，排在第二，美國(guó)名列第三。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國(guó)生產(chǎn)了超過(guò)35萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車，銷售額保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率從0.8%上升至1.3%。同年，德國(guó)、法國(guó)與美國(guó)電動(dòng)汽車的注冊(cè)數(shù)量均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。但總體而言，2016年僅有法國(guó)與中國(guó)兩個(gè)國(guó)家的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)份額超過(guò)1%。

報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量的快速增長(zhǎng)主要得益于政府的大幅度補(bǔ)貼和主要城市對(duì)汽油車的限牌政策，但政府對(duì)于汽車廠商的政策正在收緊。去年年底，政府對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼減少了20%，而且新能源汽車獲準(zhǔn)納入推薦名單的條件也變得更為苛刻。

羅蘭貝格合伙人鄭赟表示：“雖然政府的激勵(lì)政策在初期對(duì)行業(yè)發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用，但難以長(zhǎng)久維持，政府需要控制成本，也有意讓本土廠商培育自身能力。電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展將由政府推動(dòng)向市場(chǎng)推動(dòng)轉(zhuǎn)變，最新版的新能源汽車雙積分管理意見(jiàn)征求稿就明確地傳達(dá)了這一信號(hào)?！?/p>

根據(jù)羅蘭貝格的測(cè)算，要達(dá)到新能源汽車積分比例2020年12%的目標(biāo)，該年電動(dòng)汽車的總銷量需達(dá)到約160萬(wàn)輛。

鄭赟指出，汽車設(shè)計(jì)、配件整合以及供應(yīng)商管理能力將成為本土廠商所面臨的重大挑戰(zhàn)。想要在政府退補(bǔ)的情況下實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)、完成積分目標(biāo)，成本控制是關(guān)鍵。只有成本控制能力和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的提升才能幫助本土廠商在國(guó)際電動(dòng)汽車市場(chǎng)上保持長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“超車”。

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