從共享單車到共享汽車、共享充電寶，越來(lái)越多的公共資源納入共享范疇，這不僅給大眾生活帶來(lái)了便利，也使得公共資源得到了充分的利用，共享時(shí)代已然來(lái)臨。

伴隨著共享經(jīng)濟(jì)成為一種新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，充電樁也成為了共享當(dāng)中的一員。共享私人樁究竟能否成為化解電動(dòng)汽車充電難題的的一劑“良藥”呢？

私人電樁成共享“新寵”

新能源汽車越來(lái)越火，但私人充電樁安裝率不足40%，而這些私人電樁又有75%以上的時(shí)間處于閑置狀態(tài)，那么，為何如何才能讓私人充電樁得到充分的使用呢？私人電樁共享是一種新途徑。

充電樁運(yùn)營(yíng)商星星充電表示，任何牌子的老舊電樁，樁主都可以花499元在原來(lái)電源點(diǎn)上更換成一個(gè)輕巧的互聯(lián)網(wǎng)智能充電樁。新型智能充電樁已經(jīng)告別插卡充電，通過(guò)手機(jī)APP就能操作，方便將充電樁分享給他人使用。

家住北京昌平區(qū)農(nóng)學(xué)院北路附近的張先生是一位啟辰晨風(fēng)電動(dòng)車主，從今年1月起嘗試私樁共享?！拔业能囈恢艹鋬纱坞娋蛪蚺芰耍渌麜r(shí)間電樁都是閑置的，分享出去方便別人，我還有收益，就想著嘗試一下?！睆埾壬f(shuō)。

沒(méi)想到共享之后，張先生的“生意”越做越火。張先生是小區(qū)里第一個(gè)、也是唯一一個(gè)安裝了私人充電樁的車主，后來(lái)其他車主要求安樁，都被物業(yè)以各種理由拒絕了。小區(qū)里幾位車主建立起一個(gè)圈子，大家都來(lái)找張先生充電。

“APP上可以自主設(shè)定充電價(jià)格，當(dāng)別人充電時(shí)，我設(shè)的是每度電1.5元，刨去5毛左右的基礎(chǔ)電價(jià)成本和平臺(tái)收取的費(fèi)用，我每度電能有5毛錢(qián)的收益，好的時(shí)候一個(gè)月能有1000元進(jìn)賬。”張先生說(shuō)。據(jù)悉，最初平臺(tái)分成為每度電0.49元，累計(jì)收到1999元后則降至每度電0.19元，樁主每度電可賺約8毛錢(qián)。樁主為自己的車充電，則只需要繳納基礎(chǔ)電價(jià)。

樁主享收益 用戶享便利

看起來(lái)，私人樁共享受益最大的是樁主，事實(shí)上，私人樁使用者也一樣是受益者。

“沒(méi)指著它賺大錢(qián)，但是多一種收益也不錯(cuò)！如果來(lái)充電的人多，沒(méi)準(zhǔn)而還能賺點(diǎn)！”這是當(dāng)下優(yōu)易充私樁共享使用者的普遍心理。

比亞迪e6車主許先生是華商三優(yōu)共享充電樁的用戶之一，他是2016年年初建樁時(shí)便開(kāi)始了私人充電樁共享業(yè)務(wù)，如今已有一年多時(shí)間。對(duì)于共享頻率，許先生表示：“每周至少有一半以上時(shí)間有用戶前來(lái)充電，每月大約有十五天能夠有共享收益?！?/p>

許先生自己設(shè)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是1.2元/度，自己充電是0.48元/度，合算下來(lái)，平均每月的收益可以抵消每月自己300元以上的充電電費(fèi)。對(duì)此，北汽EV200車主昆先生深有同感，昆先生自己的電動(dòng)汽車一年保持兩萬(wàn)公里的行駛里程標(biāo)準(zhǔn)，他的共享樁每周大約共享3次。

昆先生定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是1.2元/度，相當(dāng)于市場(chǎng)上充電站最便宜的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。昆先生也表示，一年多以來(lái)，共享充電帶來(lái)的收益完全可以抵消自身充電的費(fèi)用，還略有盈余。

對(duì)于具體的充電定價(jià)，許先生表示，樁主可以自行定價(jià)，但是收費(fèi)只能由優(yōu)易充代替用戶收取，每隔一定時(shí)間優(yōu)易充平臺(tái)會(huì)把收益集中反饋到用戶綁定的賬戶。

“我認(rèn)為充電樁共享是各取所需，樁主獲得收入，充電者享受便利性?！痹S先生表示，經(jīng)常來(lái)充電的人，后來(lái)彼此也成了朋友，這也是一個(gè)很大的收獲。關(guān)于共享充電樁使用者的充電情況，比如充電人、充電時(shí)間、電量、費(fèi)用，系統(tǒng)會(huì)以消息的形式在優(yōu)易充APP中呈現(xiàn)，方便用戶查看。在管理上，許先生選擇了托管給平臺(tái)，監(jiān)管自己的充電樁，省去了許多管理瑣事。

共享私人樁或成行業(yè)發(fā)展未來(lái)

6月16日，2017第九屆深圳國(guó)際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)在深圳會(huì)展中心舉行，聚電、特銳德、科陸、科士達(dá)等主流充電樁設(shè)備制造商均帶產(chǎn)品亮相。

參加本屆展會(huì)的充電樁企業(yè)代表聚電網(wǎng)絡(luò)科技聯(lián)合創(chuàng)始人盧曉晨表示：“2015年在這個(gè)行業(yè)內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)的分時(shí)租賃電動(dòng)汽車項(xiàng)目紛紛改名為共享電動(dòng)汽車，而原來(lái)的普通智能樁和社區(qū)‘啞巴樁’智能聯(lián)網(wǎng)化改造也都被稱為了‘共享充電樁’，但是對(duì)我們做運(yùn)營(yíng)而言，共享的核心是把時(shí)間、車位、用電余量等相對(duì)閑置的資源讓更多的人能用起來(lái)，在充電樁資源較少的時(shí)候，共享是能夠教育行業(yè)的?！?/p>

盧曉晨稱，社區(qū)私人樁共享這個(gè)想法，行業(yè)最早的幾家運(yùn)營(yíng)商或者智能設(shè)備廠商都想過(guò)，也都有一些不太成功的嘗試，今年國(guó)家還要求建設(shè)70萬(wàn)的私人樁，這個(gè)任務(wù)也不好完成。當(dāng)前，隨車匹配的充電樁均系非智能化簡(jiǎn)易樁產(chǎn)品，而單純投建智能充電樁，或者把簡(jiǎn)易樁換成智能樁的成本又高。據(jù)了解，一個(gè)充電樁的費(fèi)用在4000元左右（不含建設(shè)施工），所以這個(gè)市場(chǎng)除了大的能源集團(tuán)采購(gòu)來(lái)做，民營(yíng)企業(yè)包括上市公司都不好做。

展會(huì)上，聚電透露自家生產(chǎn)的新品聚電盒子，則可以以原來(lái)1/3的成本將社區(qū)私人樁的改造做完，且保持用戶體驗(yàn)和普通的智能交流樁一樣。據(jù)悉，聚電盒子的方案已經(jīng)在深圳開(kāi)始試點(diǎn)，到2017年年底聚電將推100個(gè)社區(qū)，近500個(gè)充電樁，覆蓋10萬(wàn)的社區(qū)人口。隨后將擴(kuò)展到北京、上海、廣州、杭州等城市。

盧曉晨介紹，其實(shí)這個(gè)盒子解決了原來(lái)無(wú)法解決的三個(gè)核心問(wèn)題：物業(yè)方和改造方均考慮的設(shè)備成本，設(shè)備智能化和方便管理。現(xiàn)在成本降低了，國(guó)家對(duì)很多地產(chǎn)企業(yè)新建100%配裝的要求就容易實(shí)現(xiàn)了，原來(lái)的社區(qū)改造物業(yè)的成本也低了，而設(shè)備在價(jià)格更低的情況下還可以互聯(lián)網(wǎng)化管理，同時(shí)能調(diào)配需求，管理就容易多了。

如此看來(lái)，私人電樁共享集眾多優(yōu)點(diǎn)于一身，何樂(lè)而不為呢？

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