2016年，我國(guó)以90萬(wàn)輛成為全球新能源汽車(chē)保有量最大的國(guó)家；2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量要達(dá)到500萬(wàn)輛；2025年，新能源汽車(chē)保有量達(dá)到2000萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)作為國(guó)家一個(gè)重要戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，雖然補(bǔ)貼正在逐步退出，但進(jìn)入者卻源源不斷。

從中機(jī)中心了解到，近日又有不少企業(yè)申請(qǐng)新能源汽車(chē)準(zhǔn)入。以下為5月1日至5月5日，企業(yè)申請(qǐng)新能源汽車(chē)企業(yè)準(zhǔn)入或增加產(chǎn)品品種的請(qǐng)示。

筆者查閱這幾家企業(yè)的資料發(fā)現(xiàn)，6家企業(yè)要么背有靠山，要么是謀劃已久。比如說(shuō)江蘇登達(dá)汽車(chē)，聽(tīng)起來(lái)一個(gè)十分陌生的名字，但實(shí)際上卻具有新能源客車(chē)底盤(pán)與整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的，所以登達(dá)汽車(chē)此次的目標(biāo)只是增加純電動(dòng)專(zhuān)用客廂車(chē)的請(qǐng)示，說(shuō)白點(diǎn)就是不滿(mǎn)足于只做新能源客車(chē)中的搶食者，還要在純電動(dòng)專(zhuān)用客廂車(chē)市場(chǎng)分一杯羹。

廣汽三菱汽車(chē)作為一家有廣汽集團(tuán)與三菱商事株式會(huì)社支持背景的企業(yè)，自然也是不差錢(qián)，缺的就是一張新能源汽車(chē)企業(yè)“入場(chǎng)券”。

另外像河北御捷，雖然新能源汽車(chē)與低速電動(dòng)車(chē)在國(guó)家扶持力度、產(chǎn)品工藝等方面都有很大差異，但作為一家在低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)摸爬滾打多年的企業(yè)，想必也是有一些對(duì)市場(chǎng)的判斷力與資金的前期積累。所以，自公司獲得其他乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)和新能源生產(chǎn)資質(zhì)后，動(dòng)作頻頻。如近期不僅與比克電池達(dá)成戰(zhàn)略合作，總投資12.8億元年產(chǎn)15萬(wàn)臺(tái)新能源整車(chē)和10萬(wàn)臺(tái)電池包項(xiàng)目也已啟動(dòng)。

另外，根據(jù)上述企業(yè)的申請(qǐng)情況看，除了廣汽三菱涉足新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，其他5家企業(yè)都看準(zhǔn)了純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)（貨車(chē)）領(lǐng)域。

在新能源乘用車(chē)、物流車(chē)、客車(chē)三大細(xì)分領(lǐng)域中，客車(chē)恐怕是最不被看好的。很現(xiàn)實(shí)的一點(diǎn)是，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的一降再降，新能源客車(chē)的利潤(rùn)空間被不斷壓縮；另一方面則受制于公共出行方式的改變以及客車(chē)的市場(chǎng)化程度，客車(chē)未來(lái)的增速會(huì)放緩。

新能源乘用車(chē)與物流車(chē)則不同，市場(chǎng)化程度更高，車(chē)企也有很多的發(fā)揮空間，車(chē)型設(shè)計(jì)、市場(chǎng)定位、推廣模式等都是車(chē)企可以展現(xiàn)實(shí)力的地方。所以，像新能源客車(chē)市場(chǎng)的一些主力，南京金龍、中通客車(chē)、比亞迪等就加大了在新能源乘用車(chē)、物流車(chē)上的布局。

不僅我國(guó)大力扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變革，所以如果要列一個(gè)當(dāng)前最值得與最火爆的產(chǎn)業(yè)投資名單，新能源汽車(chē)一定名列前茅。由此，我們也常把新能源汽車(chē)市場(chǎng)比作一塊大蛋糕，但筆者認(rèn)為兩者有著根本的差別：一個(gè)是具體而靜止的事物，一個(gè)是抽象而變化的概念。雖然搶食者源源不斷，但蛋糕只會(huì)越分越少，而市場(chǎng)多是不斷擴(kuò)大增長(zhǎng)的，不會(huì)因?yàn)檫M(jìn)入者的增加而迅速縮小。先到者占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)，后來(lái)者居上也時(shí)有發(fā)生。

但急功近利往往會(huì)適得其反，野蠻生長(zhǎng)易造成資源浪費(fèi)。與多數(shù)跨界造車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的空降兵不同，上述這些企業(yè)都有汽車(chē)生產(chǎn)制造的經(jīng)驗(yàn)，但這種經(jīng)驗(yàn)嫁接到新能源汽車(chē)中是否能奏效卻不一定。筆者認(rèn)為，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)給了大家一個(gè)很低的進(jìn)入門(mén)檻，但淘汰機(jī)制也十分殘酷。新能源汽車(chē)雖然還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)主導(dǎo)，但最終會(huì)走到那一步，改變每天都在發(fā)生，洗牌常常在進(jìn)行。

而業(yè)內(nèi)擔(dān)憂(yōu)的產(chǎn)能過(guò)剩、資源浪費(fèi)、多數(shù)企業(yè)會(huì)面臨淘汰等問(wèn)題并非是杞人憂(yōu)天與危言聳聽(tīng)。

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