眾所周知，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、輕量化等是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的四大主要趨勢(shì)，而芯片是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化的核心部件，相當(dāng)于人的“大腦”。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2000年，一輛汽車(chē)采用的芯片數(shù)量大約在10顆左右，大約需要250美元，而現(xiàn)在平均每輛車(chē)需要芯片為數(shù)百顆，成本約350美元，電動(dòng)汽車(chē)則在600美元以上，智能汽車(chē)芯片市場(chǎng)“蛋糕”可謂大到無(wú)上限。而新能源汽車(chē)作為智能化的最佳載體，在此領(lǐng)域的表現(xiàn)尤為搶眼。

山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓。種種跡象表明，智能汽車(chē)已成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)，而奔馳、奧迪、豐田、沃爾沃等國(guó)際車(chē)企已搶得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)觀(guān)察，目前英特爾、高通、英偉達(dá)、英飛凌、博世、瑞薩電子等國(guó)際芯片大佬已經(jīng)紛紛搶灘智能汽車(chē)芯片市場(chǎng)，投資、并購(gòu)等動(dòng)作十分頻繁；但面對(duì)“列強(qiáng)”的來(lái)勢(shì)洶洶，國(guó)內(nèi)企業(yè)針對(duì)智能汽車(chē)芯片領(lǐng)域的布局卻少得可憐，頗顯“冷清”。

“往者不可諫，來(lái)者猶可追?！痹谳斱A未定的時(shí)間差里，迎頭趕上是國(guó)內(nèi)企業(yè)唯一的“宿命”。有專(zhuān)家振聾發(fā)聵地指出，“輸?shù)舸艘?，或許會(huì)輸?shù)粜履茉雌?chē)的一個(gè)時(shí)代”。

那么，國(guó)內(nèi)企業(yè)能走出逆境，實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)逆襲嗎？

巨頭搶灘智能汽車(chē)市場(chǎng)鏖戰(zhàn)正酣

面對(duì)智能汽車(chē)芯片市場(chǎng)“大蛋糕”，英特爾、高通、英偉達(dá)等國(guó)際芯片巨頭展開(kāi)了一系列布局，紛紛推出自家的智能汽車(chē)用芯片產(chǎn)品，意在搶占這塊大蛋糕。

一方面，芯片巨頭搶先與包括寶馬、通用、特斯拉在內(nèi)的國(guó)際高端車(chē)企達(dá)成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。例如：英偉達(dá)專(zhuān)為特斯拉提供汽車(chē)芯片；英特爾與寶馬聯(lián)合研發(fā)制造無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)iNext，計(jì)劃于2021年推出；另一方面，英特爾、高通、英偉達(dá)等消費(fèi)級(jí)芯片巨頭之間通過(guò)兼并、收購(gòu)等方式搶占市場(chǎng)。其中，高通以470億美元的價(jià)格收購(gòu)了荷蘭芯片制造商恩智浦（NXP），取得進(jìn)軍該市場(chǎng)的門(mén)票。作為全球頂尖的汽車(chē)芯片供應(yīng)商的恩智浦，亦于2015年通過(guò)斥資120億美元收購(gòu)了飛思卡爾。

相比高通的布局方式，英特爾則通過(guò)收購(gòu)智能互聯(lián)網(wǎng)、高度自動(dòng)化等多樣化的技術(shù)型企業(yè)，加碼布局汽車(chē)芯片市場(chǎng)。近期，英特爾還與Mobileye和德?tīng)柛Ｂ?lián)合成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，致力于提供自動(dòng)駕駛解決方案。

而英偉達(dá)作為手機(jī)芯片數(shù)一數(shù)二的供應(yīng)商，卻完全撤出手機(jī)市場(chǎng)，專(zhuān)攻汽車(chē)芯片。

一直以來(lái)，車(chē)用芯片市場(chǎng)被恩智浦（荷蘭）、飛思卡爾（美國(guó)）、英飛凌（德國(guó)）、意法半導(dǎo)體（意大利）、瑞薩（日本）、博世（德國(guó)）等公司所占據(jù)。隨著高通（美國(guó)）、英特爾（美國(guó)）、英偉達(dá)（美國(guó)）等芯片廠(chǎng)商的加入，智能汽車(chē)芯片市場(chǎng)群雄逐鹿、鏖戰(zhàn)正酣，其格局也正在發(fā)生變化。

外強(qiáng)來(lái)襲國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)如何迎戰(zhàn)

一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)用芯片企業(yè)很少且缺乏設(shè)計(jì)汽車(chē)電子芯片的能力，導(dǎo)致我國(guó)車(chē)載芯片市場(chǎng)幾乎被國(guó)外芯片廠(chǎng)商壟斷。

據(jù)調(diào)查，國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片受制于國(guó)外主要有兩大原因：一是國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片市場(chǎng)起步晚；二是缺乏核心技術(shù)，且原材料受制于國(guó)外。

而伴隨著智能汽車(chē)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片市場(chǎng)的破局課題日益迫切，有專(zhuān)家指出，國(guó)內(nèi)企業(yè)要想在智能汽車(chē)芯片市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)趕超，必須找出最佳“突破口”。

比如，系統(tǒng)集成芯片的研發(fā)需要巨額的費(fèi)用和長(zhǎng)期的技術(shù)積累，而某個(gè)細(xì)分部件的研發(fā)難度和資本投入相對(duì)較小。因此，我國(guó)本土汽車(chē)芯片企業(yè)可以專(zhuān)注于某方面的芯片研發(fā)，并實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，最終實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口，才能逐步做強(qiáng)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)。

而包括北汽、江淮在內(nèi)的多位新能源車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)對(duì)筆者表示，希望我國(guó)加大高性能傳感器、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和核心芯片等方面的研發(fā)投入，引導(dǎo)車(chē)企、電子零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加強(qiáng)協(xié)作，共同推動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

事實(shí)上，我國(guó)芯片企業(yè)和新能源車(chē)企亦開(kāi)始頻頻發(fā)力，“新面孔”不斷涌現(xiàn)，并顯示出很強(qiáng)的“趕超”意向。

近日、比亞迪、華為、大唐電信科技等少數(shù)企業(yè)已經(jīng)展開(kāi)布局。北汽、上汽、廣汽、長(zhǎng)安等自主品牌車(chē)企和樂(lè)視、百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在加速布局該領(lǐng)域。其中，長(zhǎng)安與華為合作，共同在車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車(chē)載通信設(shè)備、車(chē)機(jī)、多屏互動(dòng)、移動(dòng)終端、芯片、系統(tǒng)應(yīng)用及商業(yè)模式等領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)合作。

尤其值得一提的是，2016年11月29日，芯片巨頭半導(dǎo)體公司聯(lián)發(fā)科技宣布正式進(jìn)軍車(chē)用芯片市場(chǎng)，從影像為基礎(chǔ)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、高精準(zhǔn)度毫米波雷達(dá)、車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載通信系統(tǒng)等四大核心領(lǐng)域切入，向全球汽車(chē)廠(chǎng)商提供系統(tǒng)解決方案，并計(jì)劃于2017年第一季度發(fā)布首批車(chē)用芯片解決方案。聯(lián)發(fā)科技副總經(jīng)理暨新事業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理徐敬全對(duì)筆者表示“隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，有越來(lái)越多的新技術(shù)需要導(dǎo)入到汽車(chē)上，這些新技術(shù)需要借力半導(dǎo)體工藝才能實(shí)現(xiàn)，包括計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力、通信能力、多媒體技術(shù)、軟硬件整合能力，都為我們切入車(chē)用芯片市場(chǎng)提供了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)?！?/P>

前景廣闊掘金芯片市場(chǎng)仍需良策

車(chē)用芯片市場(chǎng)的“錢(qián)”景究竟有多大？從整個(gè)車(chē)用市場(chǎng)來(lái)看，根據(jù)咨詢(xún)公司StrategyAnalytics報(bào)告，從2015年到2017年乘務(wù)車(chē)市場(chǎng)一直在增加，每年增長(zhǎng)2%到3%，其中中國(guó)內(nèi)地是非常重要的高增長(zhǎng)區(qū)域。

由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)對(duì)芯片的需求量將不斷增大?！拔磥?lái)高科技汽車(chē)的復(fù)雜系統(tǒng)需要高度整合的芯片解決方案、創(chuàng)新的電源管理技術(shù)以及各種先進(jìn)功能，以實(shí)現(xiàn)最高的安全需求和最佳的駕駛體驗(yàn)，各個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在進(jìn)入?！庇袑?zhuān)家向筆者表示。

雖然市場(chǎng)前景足夠大，但想在汽車(chē)領(lǐng)域復(fù)制消費(fèi)電子市場(chǎng)的輝煌并非易事。整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)又是一個(gè)相對(duì)成熟，講究高效協(xié)同的復(fù)雜體系，講求對(duì)資源的整合和集成能力，汽車(chē)廠(chǎng)商需要耗費(fèi)額外資源解決不同產(chǎn)品和系統(tǒng)之間的溝通整合。

同時(shí)汽車(chē)電子領(lǐng)域不像消費(fèi)電子，車(chē)用芯片涉及車(chē)輛安全問(wèn)題，在芯片架構(gòu)上與消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品差別較大，對(duì)芯片的抗干擾、抗高溫要求嚴(yán)苛，因此對(duì)供應(yīng)鏈和芯片認(rèn)證有著嚴(yán)格的流程，進(jìn)入門(mén)檻也相對(duì)較高。例如車(chē)規(guī)級(jí)別的芯片生產(chǎn)供貨周期有時(shí)在10年以上，對(duì)于消費(fèi)電子元器件提供商而言，挑戰(zhàn)不言而喻。

青山遮不住，畢竟東流去。雖然技術(shù)成熟尚需時(shí)日，但智能汽車(chē)的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。只要在資本、技術(shù)和信息等方面開(kāi)展密切協(xié)同、共贏合作，國(guó)內(nèi)企業(yè)仍有機(jī)會(huì)反轉(zhuǎn)逆襲。可以預(yù)見(jiàn)，假以時(shí)日，智能汽車(chē)芯片市場(chǎng)的“中國(guó)面孔”或?qū)⒃絹?lái)越多，亦越來(lái)越“靚”。

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