“充電難”是當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展的“老大難”問(wèn)題。在這個(gè)日新月異、人們生活節(jié)奏日趨加快的時(shí)代，我們對(duì)于交通工具的要求越來(lái)越“嚴(yán)格”：電動(dòng)汽車(chē)不僅要跑得遠(yuǎn)，還得跑得快才是。如此一來(lái)，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力也就有了更高的期待。

充電難，難于上青天

據(jù)外媒綜合報(bào)道，寶馬、戴姆勒、大眾、福特等汽車(chē)公司正推出雄心勃勃的計(jì)劃，要在歐洲建立高性能的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)，挑戰(zhàn)特斯拉。這套歐洲電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作有望于2017年開(kāi)始。

這些公司表示，他們將建造400個(gè)充電站。這些充電站將被建在主要公路旁邊，可以為電動(dòng)汽車(chē)提供超快充電服務(wù)。但是特斯拉公司的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法使用這些充電站，因?yàn)樗鼈兎謱俨煌南到y(tǒng)。這個(gè)充電站網(wǎng)絡(luò)將結(jié)合多種充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，車(chē)主可以使用350千瓦的充電插座，它比當(dāng)前市場(chǎng)上最快的充電器速度更快。

對(duì)于新能源車(chē)而言，目前中國(guó)市場(chǎng)最大的問(wèn)題不在于技術(shù)難點(diǎn)突破，而是基礎(chǔ)設(shè)施能否滿(mǎn)足于日常所需。

根據(jù)當(dāng)前行業(yè)的推算，普通充電樁成本為1萬(wàn)-3萬(wàn)元，快速充電樁成本為10萬(wàn)-20萬(wàn)元。而一個(gè)包含有10臺(tái)充電機(jī)的充電站，在不計(jì)算土地使用費(fèi)的情況下，僅基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營(yíng)三方面的綜合成本就在500萬(wàn)元左右。

如果純粹按收取充電服務(wù)費(fèi)來(lái)收成本，企業(yè)投資很有可能是顆粒無(wú)收，從而導(dǎo)致想從充電樁上進(jìn)行快速盈利，這是矛盾點(diǎn)的存在。

首先電費(fèi)是透明的市場(chǎng)，車(chē)輛充電就算以快充的時(shí)間計(jì)算至少也需要幾十分鐘，算上充電站的后期維護(hù)成本，想取得盈利需要漫長(zhǎng)的時(shí)間，很多充電站的投資者都出現(xiàn)了投資虧損狀態(tài)，從而導(dǎo)致了惡性循環(huán)。

充電站與以往的加油站不同，因?yàn)樵跁r(shí)間和人力的消耗上存在很大的區(qū)別。加油站可以根據(jù)車(chē)輛加油的次數(shù)來(lái)維持生計(jì)，而充電站就需要不同模式的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。后期無(wú)人保養(yǎng)，充電樁不兼容，所以這需要國(guó)家和政府的把控和支持。

提升電池續(xù)航能力 新技術(shù)層出不窮

英國(guó)物理科學(xué)新聞網(wǎng)站最新報(bào)道稱(chēng)，英國(guó)布里斯托爾大學(xué)一個(gè)由物理學(xué)家和化學(xué)家組成的科研團(tuán)隊(duì)制成一種人造鉆石，將其放入輻射場(chǎng)中能夠產(chǎn)生微弱的電流。這可能解決核廢料、清潔發(fā)電和電池壽命等一系列問(wèn)題。

據(jù)介紹，如果使用碳-14，用上5730年電池發(fā)電量才會(huì)下降一半，從而徹底改變目前困擾各種電子設(shè)備的電池續(xù)航短板。

說(shuō)到續(xù)航能力，電動(dòng)汽車(chē)的電池早已在議事日程之上?？茖W(xué)研究在電池領(lǐng)域投入了大量的研發(fā)力度，力求進(jìn)一步提升電池的蓄電能力。

位于北京北四環(huán)小營(yíng)的純電動(dòng)公交車(chē)充電站，這里每天都是一片繁忙景象，一輛輛福田巴士緩緩駛進(jìn)公交站停車(chē)場(chǎng)，司機(jī)逐次將公交巴士停在充電樁前等待充電。

目前，這個(gè)北京市最大的電動(dòng)公交巴士充電站，可同時(shí)為30輛公交車(chē)進(jìn)行快速充電，每天能滿(mǎn)足200輛純電動(dòng)公交車(chē)的充電需求。這些車(chē)很多都搭載著中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司的能量功率兼顧型鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)。

“盟固利能量功率型鋰離子動(dòng)力電池兼顧了功率與能量?jī)煞矫嬉螅瑫r(shí)可實(shí)現(xiàn)15分鐘充滿(mǎn)電，目前在國(guó)內(nèi)的插電式混合動(dòng)力客車(chē)、快充公交、無(wú)軌電車(chē)、各類(lèi)直充式公交上得到廣泛應(yīng)用，功率型電池市場(chǎng)占有率已超過(guò)50%?！敝行艊?guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司負(fù)責(zé)技術(shù)的副總經(jīng)理吳寧寧告訴記者。

此項(xiàng)技術(shù)的成功開(kāi)發(fā)，突破了以往1小時(shí)以上充電的局限，大幅度減少了車(chē)載電池的用電量，大大降低了資源消耗，而且用戶(hù)的前期電池購(gòu)買(mǎi)成本降低，極大地增強(qiáng)用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)的信心，同時(shí)，在混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域，這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，這對(duì)于加快推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和普及、進(jìn)而推動(dòng)國(guó)家新能源總體發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施將有著重要的意義。

“長(zhǎng)期以來(lái)，動(dòng)力電池的快速充電、功率特性、壽命耐久性和寬溫度區(qū)間環(huán)境適應(yīng)性都是制約新能源汽車(chē)普及和推廣的關(guān)鍵因素?！眳菍帉幷f(shuō)。

為此，項(xiàng)目組還開(kāi)發(fā)了一套以壽命和安全為前提的適合快充的充電策略，研究了各種模組冷卻方式在快充模式中的應(yīng)用問(wèn)題及寬溫區(qū)內(nèi)尤其是低溫區(qū)域應(yīng)用對(duì)快充電池的壽命和安全性能的影響，深入探究了慢充和快充兩種模式下電池的循環(huán)壽命、安全狀態(tài)的演變過(guò)程，最終開(kāi)發(fā)出具有在寬溫區(qū)內(nèi)可實(shí)現(xiàn)15分鐘快速充電能力的快充電池系統(tǒng)。

能不能跑得更遠(yuǎn)還是未知數(shù)

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)重大科技項(xiàng)目研發(fā)始于2001年，從“十五”開(kāi)始，經(jīng)過(guò)三個(gè)“五年計(jì)劃”的科技攻關(guān)，已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)技術(shù)發(fā)展部副部長(zhǎng)趙立金認(rèn)為，我國(guó)雖然是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，但整體所占的市場(chǎng)份額還很小。應(yīng)用領(lǐng)域主要以城市公共交通為主，私用車(chē)輛占比低，普及程度遠(yuǎn)低于挪威、荷蘭、瑞典等國(guó)家。北京新能源汽車(chē)股份有限公司工程研究院總工程師胡偉認(rèn)為，消費(fèi)者的“里程焦慮”是困擾電動(dòng)汽車(chē)普及的最大障礙。

一次充電難跑遠(yuǎn)。消費(fèi)者普遍關(guān)心“充一次電，能夠跑多久多遠(yuǎn)”。然而電動(dòng)汽車(chē)卻心有余而力不足，普遍存在電池續(xù)航能力差的缺點(diǎn)。目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程普遍在300公里以?xún)?nèi)，充電一般需要8個(gè)小時(shí)以上，最快也要一兩個(gè)小時(shí)。

充電樁數(shù)量太少。截止2014年底，國(guó)家電網(wǎng)充換電站總數(shù)為618座，充電樁總數(shù)達(dá)到2.4萬(wàn)臺(tái)。但這個(gè)數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了消費(fèi)者需求。胡偉說(shuō)，目前許多大型寫(xiě)字樓、大型超市、停車(chē)場(chǎng)附近尚未安裝充電樁，更別說(shuō)一些老舊小區(qū)、偏遠(yuǎn)交通道路周邊。這與《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015~2020年)》要求的“到2020年，新增分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)”的目標(biāo)還存在很大差距。

成本高，價(jià)格貴。趙立金表示，與傳統(tǒng)汽車(chē)比，電動(dòng)汽車(chē)面臨研發(fā)成本、購(gòu)置成本“雙高”的問(wèn)題，國(guó)家在政策上雖有所補(bǔ)貼，但總體造價(jià)成本高，最終到消費(fèi)者手里的價(jià)格還是難以接受。加上近年來(lái)國(guó)家補(bǔ)貼力度的不斷下調(diào)，電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)也面臨著極大考驗(yàn)。

新能源汽車(chē)騙補(bǔ)事件導(dǎo)致車(chē)補(bǔ)政策發(fā)生“大變革”，一方面提高了新能源車(chē)行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，規(guī)范了市場(chǎng)秩序，另一方面使得新能源車(chē)的未來(lái)發(fā)展也面臨著尷尬的境地。在全球來(lái)說(shuō)，中國(guó)政府推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的力度最大，但基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)以及新技術(shù)的研發(fā)都還有待優(yōu)惠政策的進(jìn)一步擴(kuò)大。

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