前幾天，一篇名為《我為什么說電動(dòng)車是垃圾》的文章刷爆了我的朋友圈，文章簡(jiǎn)直截了當(dāng)、單粗暴地對(duì)電動(dòng)汽車一通批判。其實(shí)吧，十年前門戶網(wǎng)站的專欄時(shí)代，我就已經(jīng)論述過這個(gè)觀點(diǎn)。怎么說呢，雖然都是老掉牙的觀點(diǎn)，但還是基本認(rèn)同的吧。

不過呢，凡事也不能說的那么絕對(duì)。我覺得吧那篇文章中所說的純電動(dòng)車，也就是狹義上的，以充電作為續(xù)航能力補(bǔ)充的車輛，可能使用并不那么舒心，但依然有其存在的價(jià)值。至于廣義的純電動(dòng)車嘛，我更不認(rèn)為都是垃圾，至少插電式混合動(dòng)力車型和燃料電池車型還是有前途的。

充電式純電動(dòng)車沒有意義嗎？

以充電作為續(xù)航能力補(bǔ)充的純電動(dòng)車輛存在的意義在哪里？要說明這個(gè)問題，我先借用前本田技研株式會(huì)社社長(zhǎng)伊東孝紳的觀點(diǎn)：純電動(dòng)車只適合滿足特定環(huán)境下的短距離移動(dòng)。

對(duì)，伊東孝紳這個(gè)觀點(diǎn)就可以很明確地說明，充電的純電動(dòng)車存在的價(jià)值。特定環(huán)境、短距離移動(dòng)。只要能夠彌補(bǔ)純電動(dòng)車所存在的續(xù)航里程較短、充電時(shí)間過長(zhǎng)、充電公共設(shè)施建設(shè)較差的短板，這一類新能源動(dòng)力車型是有很大的市場(chǎng)空間的。

比如說，公共交通工具。以城市公交為代表的公共交通工具擁有著相對(duì)固定的運(yùn)營(yíng)線路以及運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)，并且在停止運(yùn)營(yíng)之后往往都會(huì)有一個(gè)固定的停車場(chǎng)。所以，對(duì)于充電式純電動(dòng)車型而言，所有短板在城市公交上似乎都不是什么問題。

隨著感應(yīng)充電技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)城市公交的每一次進(jìn)站?？繒r(shí)間都可以運(yùn)用在車輛的充電上。所以在城市公交的領(lǐng)域，我倒覺得充電式純電動(dòng)車是可以大力推廣的。事實(shí)上，在日本以及歐美等發(fā)達(dá)國家，純電動(dòng)城市公交的試點(diǎn)已經(jīng)大規(guī)模的展開。至于大家所擔(dān)心的電從何來，這個(gè)就牽扯到國家能源結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略上了，不作過多討論。

和城市公交相同的還有城市物流市場(chǎng)，就是快遞小哥們的工作領(lǐng)域。城市物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成往往都是以貨站為中心向外輻射，所以對(duì)于每一輛城市物流車而言，其每天的行駛路徑基本上都是一樣的。而且，物流貨站也都有相對(duì)固定的停車位置。充電和續(xù)航里程自然不是問題。就環(huán)保的角度來看，相比于眼下城市物流市場(chǎng)中的柴油卡車，純電動(dòng)車顯然會(huì)環(huán)保很多。另外從使用成本上來看，充電式的純電動(dòng)車也會(huì)更加節(jié)省成本。就像現(xiàn)在負(fù)責(zé)送貨上樓的快遞小哥騎的電瓶車一樣。

如果我們運(yùn)用發(fā)散性思維的話，其實(shí)可以找到更多充電式純電動(dòng)車的運(yùn)用領(lǐng)域。只要是短途的運(yùn)用工況，就有其存在的意義。用唯物主義辯證法的觀點(diǎn)來看，這叫存在即合理。

廣義的純電動(dòng)也是垃圾嗎？

廣義的純電動(dòng)車還應(yīng)該包括燃料電池車型，相比于以充電式純電動(dòng)車的動(dòng)力架構(gòu)，燃料電池車型可以理解為在車上安裝了一個(gè)小型的燃料電池發(fā)電站。相比于充電式純電動(dòng)車，這一類車型最大特點(diǎn)就在于，不改變?nèi)祟惼嚿鐣?huì)所固有的運(yùn)行模式。這一點(diǎn)是很重要的。

從1886年第一輛汽車誕生至今的130年時(shí)間里，無論汽車如何變化，唯一不變的都是以實(shí)物作為補(bǔ)充續(xù)航能力補(bǔ)充。從人類接觸了汽車以來，我們就習(xí)慣于使用看得見摸得著的實(shí)物來補(bǔ)充續(xù)航里程，哪怕是木炭。而充電式純電動(dòng)車補(bǔ)充續(xù)航里程的方式是虛無縹緲的電，這就不免會(huì)讓人覺得焦慮，學(xué)名叫“里程焦慮”，想想我們的智能手機(jī)吧，當(dāng)電量只有10%的時(shí)候你會(huì)怎么想。

燃料電池車型最大的區(qū)別就在于，同樣使用電能來驅(qū)動(dòng)車輛，但是我們用于補(bǔ)充續(xù)航里程的東西還是看得見摸得著的氫燃料，貯存燃料的是燃料罐而不是鋰電池。對(duì)于消費(fèi)者而言，燃料電池車型和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車型在使用上并沒有太大的變化。

另外，氫燃料的加注也可以在五分鐘內(nèi)完成，并且燃料的加注量對(duì)于續(xù)航里程的增加是人為可控的，這和我們加油是一個(gè)道理。所以光憑這一點(diǎn)，燃料電池動(dòng)力就應(yīng)該被看好。至于氫燃料如何獲得，這還是國家能源結(jié)構(gòu)決定的。

充電式純電動(dòng)車和燃料電池電動(dòng)車有啥關(guān)系呢？我倒是覺得，二者會(huì)在未來并行存在，各司其職倒也不見得會(huì)是件壞事。相比于燃料電池動(dòng)力，充電式純電動(dòng)動(dòng)力技術(shù)門檻較低，運(yùn)營(yíng)成本也較低。所以在特定的環(huán)境下短途使用很有存在的必要。

至于燃料電池動(dòng)力，我倒是覺得這類車型會(huì)更適合私家車市場(chǎng)。而在燃料電池動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面普及之前，插電式混合動(dòng)力會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的存在于市場(chǎng)，作為一個(gè)主流的技術(shù)架構(gòu)存在。事實(shí)上，從動(dòng)力流轉(zhuǎn)上來看，插電式混合動(dòng)力和燃料電池的本質(zhì)是一樣的。

可以這么說，在我能夠看見的未來里，以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛必然是未來汽車發(fā)展的潮流，區(qū)別只是在于動(dòng)力源會(huì)以什么樣的形式流轉(zhuǎn)到電動(dòng)機(jī)上。至于《我為什么說電動(dòng)車是垃圾》的觀點(diǎn)：把純電動(dòng)車一下子全部拍死，這未免太片面和主觀了。

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