未來五年，面對補貼政策逐漸退坡直至消失的現(xiàn)實，以及失去補貼后新能源產(chǎn)業(yè)該如何發(fā)展的問題，越來越多的企業(yè)陷入思考。5月31日，以“電動汽車行業(yè)面臨的創(chuàng)新環(huán)境與機遇”為主題的研討會。來自政府的領(lǐng)導(dǎo)、整車企業(yè)、充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)的高層，以及相關(guān)投資機構(gòu)的專家，探討當(dāng)前局勢下新能源領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)及機遇。針對當(dāng)前政策的制定以及未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇進(jìn)行探討。

各方對于政策的判斷及希冀：

萬邦新能源北京研究院院長鄭春峰，從四個方面談到政策對產(chǎn)業(yè)的影響：第一，政策的可持續(xù)性，從明年開始到2020年逐漸退坡，這對企業(yè)及產(chǎn)業(yè)來講都是非常棘手的一個問題。第二，目前政策的刺激對于技術(shù)路線還是形成一定干擾，這對于新能源汽車的發(fā)展是不是一個健康的政策選擇值得商榷。第三，目前的政策補貼情況可以看出是一個規(guī)模導(dǎo)向，以致于導(dǎo)致從企業(yè)到一些地方對于新能源汽車、純電動汽車的產(chǎn)能有一種野蠻式擴張的支持政策。那么政策退坡之后，企業(yè)在技術(shù)積累不太深厚的情況下，能不能走的更長遠(yuǎn)，能不能保障產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量和安全，也要打個問號。第四，在實際過程中也明顯感受到地方政府的保護(hù)力度，如何破解值得思考。

長城華冠董事會秘書王立新闡述了兩方面對政策的期待：第一，國家的政策發(fā)力點還是要形成合力，不僅在補貼上提供支持，在其他方面也應(yīng)提供一些綠色通道，例如企業(yè)要做一個海外的技術(shù)并購，就可能需要外管局和國家進(jìn)出口銀行的支持，企業(yè)要上市，就需要有證監(jiān)會、新三板上有綠色通道。第二，在補貼方面，政府之前過多把補貼放到了成型產(chǎn)品的銷售端，個人認(rèn)為補貼要前提，一定要提前到研發(fā)端，因為誰掌握了核心技術(shù)，誰擁有這個行業(yè)的未來。

云度新能源營銷中心副總經(jīng)理葆旭東談到：政府對企業(yè)的要求整體思路還是大而同，比如新的品牌或者新的企業(yè)真的希望拿到系統(tǒng)資質(zhì)的，需要全部鏈條的東西必須齊備，比如四大工藝。其實，不同品牌目前進(jìn)展的階段不同，能否考慮把資源整合一下，減少一些重復(fù)建設(shè)、重復(fù)設(shè)計，這樣可以把現(xiàn)有的已經(jīng)建設(shè)，已經(jīng)使用的資源重新調(diào)配，既能節(jié)約成本，又能提高資源利用率。

普天新能源投資部總經(jīng)理高攀從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面談了對政策的看法：在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，早幾年國家沒有相應(yīng)的文件、政策標(biāo)準(zhǔn)、管理、定價要求，所以企業(yè)一邊摸著石頭過河，一邊幫著政府梳理這個標(biāo)準(zhǔn)。從2015年下半年，充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)文件是出了一系列，在很多目標(biāo)上提得相當(dāng)明確。但是還有一些細(xì)節(jié)的地方，就是如何推動已經(jīng)出臺的標(biāo)準(zhǔn)落實，保證量和質(zhì)的協(xié)同發(fā)張也是要體現(xiàn)政府智慧性的地方。

聽了以上企業(yè)的交流，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明表示，政策的制定不僅是政府的事，更是各個企業(yè)乃至全行業(yè)的事，通過協(xié)會、學(xué)會發(fā)出行業(yè)內(nèi)的結(jié)論、訴求和聲音，形成解決問題的思路和建議，和政府進(jìn)行溝通是一個解決問題的好辦法。閉門造車不會有好的政策出來，只有行業(yè)內(nèi)集思廣益、共同發(fā)展、相互促進(jìn)形成一個機制，然后才能推動政策建立。該推動國家層面去跟國家層面進(jìn)行溝通，該推動地方層面的，跟地方層面進(jìn)行溝通，這樣情況下，形成一個政策體系，而不是政策本身。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機會：

雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前還面臨諸多挑戰(zhàn)，但對于長遠(yuǎn)的發(fā)展企業(yè)還是持樂觀積極的態(tài)度。作為行業(yè)外第三方的分析機構(gòu)，來自麥肯錫的汽車行業(yè)全球副董事合伙人吳聽對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展談了一些看法。

從正面來看，燃油消耗的法規(guī)會讓供給端有更多的車型趨向于新能源汽車，未來五年，燃油的消耗法規(guī)對于外國企業(yè)并沒有實質(zhì)的影響，他們可以通過對于目前傳統(tǒng)汽車的動力總成或者從輕量化的角度優(yōu)化實現(xiàn)這個目標(biāo)。但是對中國企業(yè)來講，新能源汽車是企業(yè)合規(guī)的一個很重要的手段。

同時，通過今年的一個用戶調(diào)研，市場對新能源汽車的接受程度每年都在增長，值得注意的是，在考慮電動汽車的原因里面，環(huán)保、價值體驗這些因素開始出現(xiàn)，這意味著國家對于新能源行業(yè)支持這么久之后，對于培育市場起到比較積極的作用。

此外，政府設(shè)定車型目錄，把低品質(zhì)的產(chǎn)品排除在外，保障汽車本身品質(zhì)需求也是一個促進(jìn)長期市場發(fā)展的作用。同時，現(xiàn)在汽車的成本很大一部分受到電池成本驅(qū)動，未來五年之內(nèi)，電池成本會有一個40%左右的下降。所以，從電池角度，如果比較總體應(yīng)用成本，新能源汽車的成本會越來越接近于傳統(tǒng)車。這幾個方面對于未來新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是利好因素。

鄭春峰則介紹了未來具有市場發(fā)展空間的四個方向，“一個是我們覺得新能源商用車這個市場應(yīng)該是非常巨大的，在座的可以繼續(xù)深入研究，結(jié)合自己的實際。另外一個是充電樁的市場，目前的量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠我們車的產(chǎn)銷量和充電樁的數(shù)量，是有一個巨大的空間的。第三個是動力電池及其梯次利用，這是顯而易見的，當(dāng)三年以后，這些新能源汽車慢慢出現(xiàn)這樣一個能量衰變的情況下，電池往哪里去，這個是原來傳統(tǒng)汽車不會遇到的一個問題，這從商業(yè)角度有很大的空間。第四個是電控及整車集成能力，以及關(guān)鍵零部件技術(shù)，都是有非常巨大操作空間的。”

葆旭東分享了未來云度新能源要采取的新的經(jīng)銷模式，一個模式是店廠分離，店由經(jīng)銷商來做，廠由廠家來經(jīng)營。廠是由廠家直接做的，我們會把最好的服務(wù)、最低的成本全部給客戶，讓客戶了解這個品牌的后期服務(wù)很靠得住，成本低、質(zhì)量好，以便客戶更放心的使用產(chǎn)品。另一種新的營銷模式是除了賣車以外，還可以賣平臺，把整車的平臺、4S店整合起來，一個平臺大家共享，企業(yè)可以在這里開發(fā)各自的產(chǎn)品，然后再由平臺把這些產(chǎn)品整合起來。

上海摯達(dá)科技副總經(jīng)理王慰祖從私人充電樁建設(shè)領(lǐng)域分享了對市場機遇把握的看法，“解決用戶需求就是最大的市場機遇，以上海摯達(dá)公司為例，我們現(xiàn)在已經(jīng)能夠把私人充電服務(wù)覆蓋到全國的100個城市，我們走在車企的前面，基本是我們進(jìn)到一個城市把合作商、供應(yīng)商準(zhǔn)備好了之后，我們等著車進(jìn)來，有用戶了，我們就幫用戶服務(wù)，所以我們這樣的服務(wù)模式一方面是能夠解決車企賣車的問題，另外一方面解決一些二線甚至三線城市這些用戶充電的問題，因為這些二線、三線城市基本上沒有公共充電網(wǎng)絡(luò)，所以他們需要私人充電服務(wù)。”

從孕育到成長，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如一個蹣跚學(xué)步的孩子，雖然步履還不是十分穩(wěn)健，但也在一步一步向前邁進(jìn)，未來會以什么樣的速度、走到哪里，所有的技術(shù)路線、所有的商業(yè)模式，都要等待市場來檢驗。

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