中汽協(xié)認為，插混汽車的增長迅速，成為帶動新能源汽車增長的新動能。

　　但是，也有觀點認為，插混(含增程)汽車在新能源汽車中的占比大幅提高，并不是一件好事。無論插混還是增程，都是要燒油的。純電動汽車銷量占比下降，并不符合國家新能源汽車純電驅動、純電動汽車成為主流的戰(zhàn)略方向。

　　國家為什么要堅持純電驅動戰(zhàn)略

　　多年前采訪比亞迪總裁王傳福，他說，西方國家發(fā)展新能源汽車，考慮更多的是環(huán)保因素。而中國考慮更多的是石油安全因素。

　　中國的國情是缺油少氣、煤多電多。僅每天的峰谷電差就超過10億度(十幾年前的數據)，可以滿足4000萬輛純電動乘用車的充電。用谷電為汽車充電，既不增加新的發(fā)電產能，又減少了化石燃料排放，實在是一舉多得的好事。

　　早在2014年7月21日，國務院辦公廳發(fā)布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》指出，貫徹落實發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，以純電驅動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車和燃料電池汽車。

　　之所以國家鼓勵插電式(含增程式)混合動力汽車，主要是當時純電動汽車續(xù)航里程普遍較短，充電基礎設施也不完備。插混車型短途用電、長途用油，可以有效緩解消費者的里程焦慮。但是國家堅持純電驅動戰(zhàn)略的初衷并沒有改變。

　　經國務院同意，國務院辦公廳2020年印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035》，在第三節(jié)發(fā)展愿景一節(jié)中明確指出：力爭經過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業(yè)化應用，高度自動駕駛汽車實現規(guī)模化應用，充換電服務網絡便捷高效，氫燃料供給體系建設穩(wěn)步推進，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。

　　適時調整插混和增程車型優(yōu)惠政策

　　據相關統(tǒng)計，2022年純電動汽車銷量535.31萬輛，在新能源汽車中占比77.73%。插電式混合動力汽車(含增程式)銷量151.58萬輛，占新能源汽車銷量的22.01%。

　　過去兩年，由于市場看好，汽車廠家紛紛推出插混和增程車型。這兩類車型的銷量大幅提高，2024年占比達到40%，與此同時，純電動汽車的占比則大幅下降。

　　按照現行規(guī)定，純電動、插混和增程車型都享受車購稅優(yōu)惠政策。車購稅占汽車售價的近10%，購買新能源汽車可以省下不少錢。于是乎，就有人開始鉆政策的空子。

　　本人在乘坐新能源網約車時，經常采訪司機，了解使用新能源汽車的看法。電動車司機最多的抱怨是續(xù)航里程虛標。插混車司機則很少充電，基本上當燃油車用。

　　在北京乘坐過兩次某知名品牌插混網約車，純電續(xù)航只有55公里，只有慢充。一個司機一年開了10萬公里，只充過兩次電，另一個司機一年也開了10萬公里，充過10次電。充一次電就算能行駛50公里，第一位司機使用燃油的比例是99.99%，使用電的比例是0.001。第二位司機使用燃油比例是99.95%，用電的比例是0.005。有一次在紹興出差，問一位網約車司機，他說我們這里的插混車型，基本上都是當油車用，沒有人去充電。

　　上述從來不充電的插混車型，享受了車購稅優(yōu)惠，但對減少燃油消耗基本沒有什么貢獻。

　　這兩年越來越火的增程式車型，許多車主反映，這類車在高速上比燃油車油耗還高。

　　有專家提出，對于打著新能源汽車旗號，實際上對節(jié)能減排貢獻甚少的一類車型，國家應該相應調整優(yōu)惠政策，堵住政策漏洞。