由中國南車集團株洲所研制的新一代高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)，近日已成功通過國家鐵道檢測試驗中心的地面試驗考核。記者在株洲所了解到，首輛裝有永磁牽引系統(tǒng)的高鐵已經在南車青島四方整車下線，接下來將進入考核試驗階段，最快3年后實現商業(yè)化運營。
“原來一列8節(jié)車廂的列車，需要6節(jié)車廂裝備動力；采用永磁同步牽引系統(tǒng)后，則只需要4節(jié)車廂裝備動力即可，從而節(jié)省2節(jié)車廂的牽引系統(tǒng)成本。”負責高鐵永磁牽引系統(tǒng)研究的中國南車基礎與平臺研發(fā)中心副主任許峻峰介紹，利用永磁電機高效率特點，可以提高列車牽引效率，節(jié)省大量電能，同時提高我國高鐵在節(jié)能、減排、安全、舒適等方面的綜合競爭優(yōu)勢。
許峻峰說，由于牽引系統(tǒng)是機車的核心技術，雖然法、德、日等國家都在進行永磁牽引系統(tǒng)的研制，但一直對華實施技術封鎖。中國永磁在軌道交通上的研發(fā)雖然起步較晚，但目前已逐漸追趕上國外先進水平。株洲所此次永磁高鐵的下線，標志著我國成為世界上少數幾個掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術的國家。
據了解，世界軌道交通車輛牽引系統(tǒng)技術，經歷了直流系統(tǒng)、異步系統(tǒng)、永磁系統(tǒng)三大階段。永磁同步牽引系統(tǒng)因其高效率、高功率等顯著優(yōu)勢，正逐步取代傳統(tǒng)牽引系統(tǒng)，成為下一代列車牽引系統(tǒng)主流研制方向。
株洲所副總經理、總工程師，高鐵永磁牽引系統(tǒng)項目總設計師馮江華向記者介紹，牽引系統(tǒng)技術是高鐵的核心技術，永磁技術在國內高鐵動力應用上的突破，將使中國高鐵在世界舞臺上更具核心競爭力。
網站客服
粵公網安備 44030402000946號