據(jù)報(bào)道，近幾天在A股市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限的特斯拉概念股今天突然變冷。因?yàn)榻裉煊忻襟w報(bào)道，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福稱，特斯拉簡(jiǎn)單說(shuō)只是富人的玩具，只適合小眾人群。

其實(shí)圍繞特斯拉汽車的設(shè)計(jì)理念和經(jīng)營(yíng)模式業(yè)界爭(zhēng)論已久。有人認(rèn)為特斯拉Tesla汽車集獨(dú)特的造型、高效的加速與先進(jìn)的技術(shù)為一身。但是負(fù)面新聞也是此起彼伏。首先就是汽車的價(jià)格：特斯拉在中國(guó)的幾款汽車價(jià)格都不低于70多萬(wàn)元人民幣。其次產(chǎn)品的質(zhì)量也是引人質(zhì)疑：去年夏天特斯拉因汽車車門門閂支架問(wèn)題，主動(dòng)召回大約800輛汽車。2013年年10月，一輛特斯拉汽車在美國(guó)華盛頓州的公路上碰撞金屬物體后起火。隨后失火場(chǎng)面的照片和視頻在網(wǎng)絡(luò)上廣為傳播，引發(fā)對(duì)于電動(dòng)車安全性的質(zhì)疑。就在這個(gè)月，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯科向挪威用戶表示道歉，主要因?yàn)槠煜乱豢铍妱?dòng)汽車因技術(shù)故障而導(dǎo)致充電困難。

做為同樣也生產(chǎn)新能源汽車的比亞迪，其老總王傳福肯定視特斯拉為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。他曾經(jīng)的豪言“分分鐘可以造出來(lái)‘特斯拉’”廣為人知。并在去年12月推出比亞迪雙?；旌蟿?dòng)力“秦”，其百公里加速僅5.9秒、百公里最低油耗1.6L等震撼新能源市場(chǎng)。在王傳?？磥?lái)，未來(lái)公交一定會(huì)走純電動(dòng)車戰(zhàn)略，而私家車方面則會(huì)以雙?；旌蟿?dòng)力車為最佳選擇。

但是比亞迪也遇到新能源汽車充電的基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸問(wèn)題，并且如果沒有國(guó)家補(bǔ)貼政策，共主力車型售價(jià)在20萬(wàn)元以上。王傳福自己也承認(rèn)，由于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施不足，公司生產(chǎn)雙?；旌蟿?dòng)力車其實(shí)是無(wú)奈之舉。

特斯拉可謂來(lái)勢(shì)兇猛。但我們知道，比亞迪在電池、電機(jī)和電控等硬件技術(shù)方面有多年的積累，市場(chǎng)開發(fā)也有相當(dāng)一段時(shí)間了。如果現(xiàn)在要把比亞迪與特斯拉從技術(shù)和商業(yè)模式上進(jìn)行一下PK，高下如何？

經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員、《品質(zhì)汽車》主編張炤虎認(rèn)為，如果從技術(shù)上講，比亞迪肯定會(huì)勝出；如果是講商業(yè)模式，特斯拉略勝一籌。比亞迪的核心技術(shù)是磷酸鐵鋰電池，而特斯拉用的是鈷酸鋰電池，這個(gè)電池實(shí)際上就是筆記本電腦的電池，特斯拉為了提高它的技術(shù)性、可靠性，就開發(fā)了一系列的電池組三原的轉(zhuǎn)控模式，7千多節(jié)電池最后變成幾百節(jié)的電池單元，很成功，但是在壽命上，在成本上，在可靠性上不如比亞迪。

張炤虎表示，特斯拉最成功的還是商業(yè)模式。它的資本運(yùn)作，它的商業(yè)模式，它的服務(wù)模式，特別是它快速更換電池包的技術(shù)，這是大家都非常感興趣的一項(xiàng)技術(shù)，也是它的長(zhǎng)處。特斯拉的售后服務(wù)，在充電方面，在整個(gè)商業(yè)模式操作上都非常有創(chuàng)新性，但它在技術(shù)和基礎(chǔ)上可能還是不如比亞迪，所以這兩者其實(shí)有很大的互補(bǔ)性的，只不過(guò)他們?nèi)嗖坏揭粔K去。

從技術(shù)上和商業(yè)模式的PK來(lái)說(shuō)，比亞迪其實(shí)還是有優(yōu)勢(shì)的，可為什么比亞迪的市場(chǎng)推廣總處于下風(fēng)？

張炤虎解釋說(shuō)，比亞迪在技術(shù)上已經(jīng)比較成熟了，但影響新能源特別是電動(dòng)車就兩個(gè)因素，一個(gè)是技術(shù)，一個(gè)是基礎(chǔ)設(shè)施。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，比亞迪自己說(shuō)了不算，在國(guó)內(nèi)如果沒有這些基礎(chǔ)設(shè)施支撐，那就沒有用。現(xiàn)在來(lái)講，比如說(shuō)整個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施充電站，包括小區(qū)里面的充電樁建設(shè)，包括充電的車本身和充電設(shè)施之間的兼容性，這些都是問(wèn)題。特斯拉來(lái)到中國(guó)，也不好解決這個(gè)方面的大難題。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)的新能源汽車共計(jì)銷售1.7萬(wàn)輛，雖然在政策面上，今年新能源相關(guān)政策的密集出臺(tái)，也正值國(guó)家“大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃”的關(guān)鍵年。但是日前四部委出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼縮水，2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%，原因是什么？如果補(bǔ)貼下降，新能源汽車價(jià)格高企，市場(chǎng)推廣更加有難度，我國(guó)新能源汽車企業(yè)該如何解決這個(gè)問(wèn)題？

張炤虎認(rèn)為，新能源汽車價(jià)格高企與補(bǔ)貼下降并不直接相關(guān)，主要還是因?yàn)樾履茉雌囂?ldquo;陽(yáng)春白雪”，雖然給了這么多補(bǔ)貼，但也沒有多少人使用這條優(yōu)惠政策。不如使用雙模式混合動(dòng)力，因?yàn)殡p模是混合動(dòng)力加純電動(dòng)，這個(gè)技術(shù)應(yīng)該比較成熟，但成本還是比較高，如果國(guó)家不給補(bǔ)貼，還是做不了。但國(guó)家要補(bǔ)貼的話，國(guó)家就要考慮，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要投資多少，補(bǔ)貼給誰(shuí)不補(bǔ)貼給誰(shuí)，你做的成熟度怎么樣，可靠性怎么樣，用戶接受程度商業(yè)化的模式怎么樣，這些問(wèn)題都很復(fù)雜。在這些問(wèn)題都解決不了的情況下，幫誰(shuí)補(bǔ)貼都沒有用。

如果基礎(chǔ)設(shè)施解決不了的話，是不是我們的新能源汽車要做到為民所用還有很長(zhǎng)一段距離，或者僅僅像王傳福聲稱的，它只是一個(gè)富人的玩具？

張炤虎表示，未來(lái)來(lái)講，無(wú)論是什么樣的新能源汽車，它的英文都帶一個(gè)E字，這就說(shuō)明電動(dòng)車是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。無(wú)論怎么用電，是雙模、混合動(dòng)力還是純電動(dòng)，都得用到電，這個(gè)問(wèn)題不解決也得解決，就是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)能不能讓我們?cè)谛履茉吹母?jìng)爭(zhēng)上更有優(yōu)勢(shì)和勝算？張炤虎說(shuō)，有比亞迪就看到希望了。從技術(shù)上講，現(xiàn)在就看我們下多大決心、用多大力量把基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題解決好。

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