目前，我國電站鍋爐風(fēng)機(jī)，特別是一次風(fēng)機(jī)在運(yùn)行中普遍存在耗能高、噪音大的問題。華北電網(wǎng)已有多家電廠在已建機(jī)組和新建機(jī)組離心式一次風(fēng)機(jī)上應(yīng)用變頻調(diào)速器。風(fēng)機(jī)變速調(diào)節(jié)后，風(fēng)機(jī)耗功降低、運(yùn)行效率提高、廠用電率降低，節(jié)能效果顯著，但有些改造項(xiàng)目出現(xiàn)新的問題：如在機(jī)組大負(fù)荷時(shí)發(fā)生“搶風(fēng)”現(xiàn)象；一次風(fēng)機(jī)電機(jī)前側(cè)軸承過熱、損壞；一次風(fēng)機(jī)RB時(shí)造成變頻器過負(fù)荷保護(hù)動作繼而導(dǎo)致機(jī)組MFT 動作，嚴(yán)重影響了風(fēng)機(jī)及鍋爐的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。 針對一次風(fēng)機(jī)RB的思考：相同的一次風(fēng)機(jī)，為什么采用入口擋板調(diào)節(jié)時(shí)一次風(fēng)機(jī)RB成功實(shí)現(xiàn)了，而變頻調(diào)速改造后一次風(fēng)機(jī)RB卻失敗了？如何抑制RB后一次風(fēng)壓大幅下跌？如何控制RB后汽溫急劇下降？機(jī)組RB時(shí)采用定壓方式好還是滑壓方式好？ 一、機(jī)組快速甩負(fù)荷的含義 機(jī)組快速甩負(fù)荷（RB或RunBack）的含義：機(jī)組的主要輔機(jī)，如一次風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、引風(fēng)機(jī)、空氣預(yù)熱器及鍋爐汽動給水泵、爐水循環(huán)泵等，有一臺發(fā)生故障時(shí)，協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)（CCS）快速發(fā)出，按一定幅度減少機(jī)組實(shí)際負(fù)荷的指令。通過鍋爐、汽機(jī)主控制器分別對燃燒、給水、汽溫以及汽機(jī)DEH等控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，使機(jī)組的負(fù)荷及相關(guān)參數(shù)最終達(dá)到單臺輔機(jī)的能力工況，以保證安全運(yùn)行。 RB屬機(jī)組的安全功能之一，為實(shí)現(xiàn)RB功能，要求CCS和BMS 兩大控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動作。除一次風(fēng)機(jī)的RB指令由BMS本身發(fā)出之外，其余的RB指令均由CCS發(fā)出，RB的邏輯示意圖見圖1。 RB模塊根據(jù)其內(nèi)部設(shè)定的降負(fù)荷速率及目標(biāo)負(fù)荷指令動作，鍋爐負(fù)荷按預(yù)定的速率降低，燃料量的減少除由燃料調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)外，還由BMS系統(tǒng)按一定邏輯停相應(yīng)的給煤（粉）機(jī)，或投相應(yīng)的油槍共同配合完成。RB過程中，機(jī)前壓力由汽機(jī)自動控制。當(dāng)BM S 接受RB指令后，首先發(fā)出報(bào)警信號并送出數(shù)據(jù)記錄（DL）信號到數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（DAS）。與此同時(shí)，停掉最上面一層運(yùn)行的磨煤機(jī)。接著，由CCS降低各運(yùn)行層給煤機(jī)轉(zhuǎn)速，在F層煤粉停掉10s后，如RB命令繼續(xù)存在，則BMS停止E層磨煤機(jī)，而CCS繼續(xù)降低給煤機(jī)轉(zhuǎn)速。10s過后，如RB指令仍然存在，則BMS將D層磨煤機(jī)停掉，最后保留A、B、C三層磨煤機(jī)運(yùn)行。 單臺送、引風(fēng)機(jī)事故跳閘后，同側(cè)的引、送風(fēng)機(jī)通過聯(lián)鎖而自動跳閘停運(yùn)。 若D、E、F三層磨煤機(jī)停掉后RB指令依然存在，則表明另一臺功能相同的輔機(jī)亦出故障，其結(jié)果導(dǎo)至MFT動作。 二、一次風(fēng)機(jī)變速調(diào)速時(shí)實(shí)現(xiàn)RB功能 能否實(shí)現(xiàn)一次風(fēng)機(jī)RB功能，需考慮以下兩點(diǎn)因素。 1．一次風(fēng)機(jī)及其系統(tǒng)設(shè)備特性 （1）單臺一次風(fēng)機(jī)的參數(shù)和裕度 大型機(jī)組，單臺一次風(fēng)機(jī)一般按50%機(jī)組負(fù)荷設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)容量越大，對實(shí)現(xiàn)一次風(fēng)機(jī)RB功能越有利，但對節(jié)能不利。風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)裕度過大，會造成一次風(fēng)機(jī)單耗過大，特別是采取擋板調(diào)節(jié)時(shí)，大量能量白白浪費(fèi)在風(fēng)機(jī)節(jié)流損失上；即使采取變頻調(diào)速，選用過大的壓頭和流量裕度，也會造成低負(fù)荷時(shí)，風(fēng)機(jī)運(yùn)行在風(fēng)機(jī)性能曲線最高點(diǎn)的左側(cè)，導(dǎo)致風(fēng)機(jī)并聯(lián)困難，兩臺風(fēng)機(jī)發(fā)生“搶風(fēng)”現(xiàn)象。單臺一次風(fēng)機(jī)帶負(fù)荷能力還應(yīng)從減少空氣預(yù)熱器漏風(fēng)；改進(jìn)一次風(fēng)系統(tǒng)管道和風(fēng)門；完善熱控聯(lián)鎖保護(hù)邏輯幾方面入手，采取對策。 （2）系統(tǒng)漏風(fēng) 采用正壓直吹式制粉系統(tǒng)的電廠，普遍反映一次風(fēng)機(jī)RB成功得不多，單臺一次風(fēng)機(jī)帶負(fù)荷能力不足，常導(dǎo)致全部磨煤機(jī)跳閘或MFT動作。究其原因，往往不是選型小，而是系統(tǒng)漏風(fēng)嚴(yán)重，這是問題的根本原因所在。一次風(fēng)機(jī)RB過程中，單臺一次風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，負(fù)荷逐漸降低，空氣預(yù)熱器（下稱空預(yù)器）漏風(fēng)會不斷增大；運(yùn)行磨煤機(jī)臺數(shù)系統(tǒng)切換過程中，一次風(fēng)系統(tǒng)管網(wǎng)阻力發(fā)生變化，一次風(fēng)走捷徑，通過兩臺空預(yù)器及一次風(fēng)聯(lián)絡(luò)門旁路大量的風(fēng)量，跳閘風(fēng)機(jī)入口反竄出大量漏風(fēng)。 ①一次風(fēng)管道漏風(fēng) 對一次風(fēng)管道中的人孔、法蘭等處進(jìn)行查漏，消除漏點(diǎn)，減少漏風(fēng)量。必要時(shí)對制粉系統(tǒng)進(jìn)行打壓、煙霧彈查漏。 ②空預(yù)器漏風(fēng) 影響空預(yù)器漏風(fēng)的因素有一次風(fēng)壓、煙氣溫度、制造工藝等。 空預(yù)器漏風(fēng)率與一次風(fēng)漏風(fēng)率屬不同概念，前者是指一、二次風(fēng)總的漏風(fēng)情況，三分倉回轉(zhuǎn)式空預(yù)器，其設(shè)計(jì)漏風(fēng)率一般為6%～10%。其中一次風(fēng)漏風(fēng)量占總漏風(fēng)量的絕大部分，高達(dá)80% 以上。低負(fù)荷時(shí)一次風(fēng)漏風(fēng)率占總一次風(fēng)量的30%～40% ，或更高。 空預(yù)器的漏風(fēng)率作為機(jī)組達(dá)標(biāo)投產(chǎn)的一項(xiàng)主要考核指標(biāo)，在投產(chǎn)初期，一般都能達(dá)到。而在機(jī)組長周期運(yùn)行中，則普遍存在漏風(fēng)率超標(biāo)現(xiàn)象。空預(yù)器密封間隙增大與空預(yù)器低溫腐蝕以及轉(zhuǎn)子變形、密封片磨損等因素密切相關(guān)。 隨著機(jī)組負(fù)荷的不斷降低，一次風(fēng)系統(tǒng)漏風(fēng)率呈增加趨勢；相同負(fù)荷下一次風(fēng)漏風(fēng)率與運(yùn)行方式有關(guān)，如運(yùn)行一次風(fēng)風(fēng)壓、磨煤機(jī)運(yùn)行臺數(shù)等因素。 空預(yù)器堵灰會增加一次風(fēng)系統(tǒng)管網(wǎng)阻力，限制風(fēng)機(jī)的出力。 （3）未投運(yùn)磨煤機(jī) RB邏輯中沒有考慮未投運(yùn)磨煤機(jī)的通風(fēng)情況，僅跳閘上層運(yùn)行磨煤機(jī)，只保留運(yùn)行磨煤機(jī)中下層2～3臺磨煤 1）一次風(fēng)機(jī)出、入口門 風(fēng)機(jī)出、入口門嚴(yán)密性差；一臺風(fēng)機(jī)運(yùn)行，另一臺停運(yùn)搶修或啟動時(shí)風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)，造成風(fēng)機(jī)啟動困難。在一次風(fēng)機(jī)采用變頻調(diào)速時(shí)，此現(xiàn)象更突出。為消除此不利因素，建議一次風(fēng)機(jī)出口加裝氣動嚴(yán)密速斷門或止回門。 風(fēng)機(jī)出、入口門關(guān)閉時(shí)間長：如某600MW機(jī)組一次風(fēng)機(jī)出口、入口擋板關(guān)閉時(shí)間長，分別為65s、95s，事故跳閘的一次風(fēng)機(jī)停運(yùn)中，從風(fēng)機(jī)入口反竄大量漏風(fēng)。 將一次風(fēng)機(jī)出口擋板改為氣動速關(guān)門，而且必須關(guān)閉嚴(yán)密。這是保證一次風(fēng)壓迅速恢復(fù)正常，一次風(fēng)機(jī)變頻器不跳閘的最有效手段。 風(fēng)機(jī)出口截止門邏輯中，應(yīng)設(shè)計(jì)為“風(fēng)機(jī)跳閘應(yīng)無延時(shí)聯(lián)鎖關(guān)，風(fēng)機(jī)啟動時(shí)不聯(lián)鎖開”。有利于風(fēng)機(jī)跳閘和并列時(shí)防止反竄漏風(fēng)現(xiàn)象發(fā)生。 防止反竄漏風(fēng)的另一項(xiàng)措施是跳閘風(fēng)機(jī)出口的調(diào)溫風(fēng)門在RB觸發(fā)后聯(lián)鎖關(guān)閉，減少一次風(fēng)回流。 2）空預(yù)器的一次風(fēng)機(jī)側(cè)進(jìn)、出口擋板 有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)行人員，在發(fā)生一次風(fēng)機(jī)RB情況下，如若一次風(fēng)壓降得太低，適時(shí)將跳閘側(cè)的煙道上空預(yù)器的一次風(fēng)機(jī)側(cè)進(jìn)、出口擋板關(guān)閉，盡快地建立一次風(fēng)壓，維持爐內(nèi)正常燃燒，可以有效地防止鍋爐滅火。因此“空預(yù)器運(yùn)行時(shí)一次風(fēng)機(jī)側(cè)進(jìn)出口擋板禁關(guān)”這一條是不可取的，應(yīng)設(shè)計(jì)為“關(guān)允許可操作”，以為運(yùn)行調(diào)節(jié)提供方便和手段。 3）冷一次風(fēng)管道及其聯(lián)絡(luò)門 此聯(lián)絡(luò)風(fēng)門建議在兩臺風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，處于嚴(yán)密全關(guān)位；RB邏輯中，應(yīng)設(shè)計(jì)有聯(lián)鎖關(guān)風(fēng)門的邏輯。一次風(fēng)機(jī)RB成功后，再根據(jù)需要考慮是否打開。現(xiàn)在已有許多新建機(jī)組業(yè)已取消一次風(fēng)機(jī)出口聯(lián)絡(luò)風(fēng)道及聯(lián)絡(luò)風(fēng)門。對于托可托電廠一期600MW機(jī)組一次風(fēng)機(jī)出口設(shè)計(jì)有聯(lián)絡(luò)風(fēng)道但沒有設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)風(fēng)門，在其對一次風(fēng)機(jī)變頻改造后存在隱患，建議增加一次風(fēng)聯(lián)絡(luò)風(fēng)門，機(jī)組啟動時(shí)在全關(guān)位，機(jī)組一次風(fēng)機(jī)RB后待一次風(fēng)壓穩(wěn)定后，根據(jù)停運(yùn)一次風(fēng)機(jī)側(cè)空預(yù)器排煙溫度情況打開此門對空預(yù)器進(jìn)行冷卻。 1）一次風(fēng)機(jī)出、入口門 風(fēng)機(jī)出、入口門嚴(yán)密性差；一臺風(fēng)機(jī)運(yùn)行，另一臺停運(yùn)搶修或啟動時(shí)風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)，造成風(fēng)機(jī)啟動困難。在一次風(fēng)機(jī)采用變頻調(diào)速時(shí)，此現(xiàn)象更突出。為消除此不利因素，建議一次風(fēng)機(jī)出口加裝氣動嚴(yán)密速斷門或止回門。 風(fēng)機(jī)出、入口門關(guān)閉時(shí)間長：如某600MW機(jī)組一次風(fēng)機(jī)出口、入口擋板關(guān)閉時(shí)間長，分別為65s、95s，事故跳閘的一次風(fēng)機(jī)停運(yùn)中，從風(fēng)機(jī)入口反竄大量漏風(fēng)。 將一次風(fēng)機(jī)出口擋板改為氣動速關(guān)門，而且必須關(guān)閉嚴(yán)密。這是保證一次風(fēng)壓迅速恢復(fù)正常，一次風(fēng)機(jī)變頻器不跳閘的最有效手段。 風(fēng)機(jī)出口截止門邏輯中，應(yīng)設(shè)計(jì)為“風(fēng)機(jī)跳閘應(yīng)無延時(shí)聯(lián)鎖關(guān)，風(fēng)機(jī)啟動時(shí)不聯(lián)鎖開”。有利于風(fēng)機(jī)跳閘和并列時(shí)防止反竄漏風(fēng)現(xiàn)象發(fā)生。 防止反竄漏風(fēng)的另一項(xiàng)措施是跳閘風(fēng)機(jī)出口的調(diào)溫風(fēng)門在RB觸發(fā)后聯(lián)鎖關(guān)閉，減少一次風(fēng)回流。 2）空預(yù)器的一次風(fēng)機(jī)側(cè)進(jìn)、出口擋板 有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)行人員，在發(fā)生一次風(fēng)機(jī)RB情況下，如若一次風(fēng)壓降得太低，適時(shí)將跳閘側(cè)的煙道上空預(yù)器的一次風(fēng)機(jī)側(cè)進(jìn)、出口擋板關(guān)閉，盡快地建立一次風(fēng)壓，維持爐內(nèi)正常燃燒，可以有效地防止鍋爐滅火。因此“空預(yù)器運(yùn)行時(shí)一次風(fēng)機(jī)側(cè)進(jìn)出口擋板禁關(guān)”這一條是不可取的，應(yīng)設(shè)計(jì)為“關(guān)允許可操作”，以為運(yùn)行調(diào)節(jié)提供方便和手段。 3）冷一次風(fēng)管道及其聯(lián)絡(luò)門 此聯(lián)絡(luò)風(fēng)門建議在兩臺風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，處于嚴(yán)密全關(guān)位；RB邏輯中，應(yīng)設(shè)計(jì)有聯(lián)鎖關(guān)風(fēng)門的邏輯。一次風(fēng)機(jī)RB成功后，再根據(jù)需要考慮是否打開?，F(xiàn)在已有許多新建機(jī)組業(yè)已取消一次風(fēng)機(jī)出口聯(lián)絡(luò)風(fēng)道及聯(lián)絡(luò)風(fēng)門。對于托可托電廠一期600MW機(jī)組一次風(fēng)機(jī)出口設(shè)計(jì)有聯(lián)絡(luò)風(fēng)道但沒有設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)風(fēng)門，在其對一次風(fēng)機(jī)變頻改造后存在隱患，建議增加一次風(fēng)聯(lián)絡(luò)風(fēng)門，機(jī)組啟動時(shí)在全關(guān)位，機(jī)組一次風(fēng)機(jī)RB后待一次風(fēng)壓穩(wěn)定后，根據(jù)停運(yùn)一次風(fēng)機(jī)側(cè)空預(yù)器排煙溫度情況打開此門對空預(yù)器進(jìn)行冷卻。 目前設(shè)計(jì)RB邏輯中保留的運(yùn)行磨煤機(jī)，沒有考慮隔層燃燒情況，修改為“保留運(yùn)行磨煤機(jī)中下層相鄰煤層”對燃燒穩(wěn)定更為有利，某些煤層組合隔層燃燒時(shí)（如A、C、D、E、F煤層滿負(fù)荷運(yùn)行，RB時(shí)，相繼F、E、A煤層跳閘，只保留C、D煤層），也有抑制汽溫急劇下降的作用。 所以RB邏輯中若設(shè)計(jì)有自動投油助燃邏輯（其原因在于單臺一次風(fēng)機(jī)不能帶兩臺磨運(yùn)行），則既保證一層磨煤機(jī)的燃燒穩(wěn)定，同時(shí)又可以防止全爐膛MFT動作，即在任一臺一次風(fēng)機(jī)跳閘后，可立即自動投入油槍助燃。 1）一次風(fēng)壓控制 一次風(fēng)機(jī)自動調(diào)節(jié)的一次風(fēng)壓指空預(yù)器后熱一次風(fēng)母管壓力?？刂埔淮物L(fēng)壓定值是，鍋爐負(fù)荷或運(yùn)行中單臺磨煤機(jī)最大煤量的函數(shù)關(guān)系，隨著鍋爐負(fù)荷或煤量增大而增大。壓力定值由于制粉系統(tǒng)阻力不同而變化，最小定值一般比制粉系統(tǒng)設(shè)計(jì)阻力大1 kPa，減少了一次風(fēng)機(jī)的電耗及空預(yù)器的一次風(fēng)漏風(fēng)；通過運(yùn)行優(yōu)化，降低一次風(fēng)壓，一次風(fēng)系統(tǒng)漏風(fēng)率有所降低，空預(yù)器漏風(fēng)率呈下降趨勢。 高值則是以磨煤機(jī)風(fēng)量和風(fēng)溫調(diào)節(jié)門有調(diào)節(jié)裕度，磨煤機(jī)及其管道不堵煤不積粉為原則所對應(yīng)的風(fēng)壓。 FSSS系統(tǒng)的邏輯修改：在RB發(fā)生的情況下，延時(shí)聯(lián)鎖跳所有的未啟動的磨煤機(jī)并且聯(lián)鎖關(guān)所有未啟動磨煤機(jī)的進(jìn)出口風(fēng)門，這樣可以防止風(fēng)量從停運(yùn)的磨煤機(jī)中流失、一次風(fēng)壓降低?；蛘弋?dāng)任一臺一次風(fēng)機(jī)跳閘及對應(yīng)磨煤機(jī)O FF 信號均存在時(shí)，關(guān)閉對應(yīng)磨煤機(jī)冷、熱風(fēng)調(diào)節(jié)擋板，這樣可以防止風(fēng)量從停運(yùn)的磨煤機(jī)中流失。 2）提高一次風(fēng)系統(tǒng)穩(wěn)定性 磨煤機(jī)一次風(fēng)量低時(shí)，原跳磨煤機(jī)的邏輯改為跳給煤機(jī)，或者取消風(fēng)量低保護(hù)，防止因風(fēng)量測量管堵粉保護(hù)誤動，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。一次風(fēng)與爐膛差壓低低時(shí)，原一個(gè)邏輯開關(guān)動作跳所有磨煤機(jī)，宜改為一次風(fēng)與爐膛差壓低三取二信號與該磨煤機(jī)風(fēng)量低相“與”后跳磨煤機(jī)，提高了可靠性。 （2）汽溫控制回路 RB邏輯設(shè)計(jì)為在很短時(shí)間內(nèi)，切除上層磨煤機(jī)，燃料量驟降，導(dǎo)致燃燒強(qiáng)度降低和燃燒中心下移，引起汽溫、汽壓的急劇下跌。大多數(shù)電廠RB時(shí)，主汽溫度急劇下降20～30℃，若減溫水未及時(shí)切掉，主汽溫度甚至跌到480℃，嚴(yán)重威脅著機(jī)組的安全運(yùn)行。因此這種情況下可以在主、再汽溫的控制邏輯中加入RB觸發(fā)信號的脈沖信號，直接強(qiáng)關(guān)（適當(dāng)延時(shí)）汽溫調(diào)節(jié)門。是否聯(lián)鎖關(guān)閉減溫水電動門則根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況而定?？刂频卯?dāng)RB時(shí)過熱汽溫控制在520℃左右。 RB邏輯設(shè)計(jì)有，當(dāng)RB觸發(fā)時(shí)聯(lián)鎖停止鍋爐本體吹灰器（特別是爐膛吹灰器）；聯(lián)鎖關(guān)調(diào)門前后隔離閥，減少漏流等措施對汽溫控制也是有利的。 （3）壓力控制回路 RB觸發(fā)后，機(jī)組從協(xié)調(diào)控制方式自動切換至機(jī)跟爐協(xié)調(diào)方式或機(jī)跟隨方式，汽機(jī)調(diào)節(jié)主汽壓力。壓力控制方式有定壓、滑壓兩種。RB工況時(shí)，若采取定壓方式則存在鍋爐熱容量驟減、定值較高的情況。此時(shí)汽機(jī)調(diào)門勢必關(guān)得過小，同時(shí)可能造成汽壓過高，鍋爐上水困難，機(jī)組有可能因汽包水位低而M FT 動作，影響機(jī)組安全和經(jīng)濟(jì)性。 滑壓運(yùn)行相對于定壓方式而言，相同目標(biāo)負(fù)荷下可以使主汽溫不至于下降太多。所以大多數(shù)電廠，RB工況采用滑壓方式。但RB時(shí)滑壓曲線壓力不可降得太低，否則會造成汽機(jī)主調(diào)門關(guān)得緩慢，RB過程延長；同時(shí)壓力變化過大，會造成由于汽包壓力波動而引起的水位波動及虛假水位現(xiàn)象，不利于機(jī)組的安全運(yùn)行。 RB發(fā)生后，CCS若切至汽機(jī)跟隨方式運(yùn)行，主汽壓由調(diào)門控制，同時(shí)負(fù)荷的下降速度受調(diào)門動作的影響很大，這就要求在RB過程中主汽壓設(shè)定值的降壓速率要與爐側(cè)燃燒特性一致。由于鍋爐蓄熱量大，RB剛開始一段時(shí)間內(nèi)，負(fù)荷下降緩慢，主汽壓下降較少，隨后，由于燃料大幅度減少的作用，主汽壓大幅度下降，調(diào)門快速關(guān)閉以維持汽壓，這樣容易造成負(fù)荷的過調(diào)。 建議RB后聯(lián)鎖將運(yùn)行方式切至機(jī)跟爐協(xié)調(diào)方式，這樣對穩(wěn)定負(fù)荷有利。但對于熱電廠建議采用機(jī)跟隨方式，RB過程是否結(jié)束應(yīng)以鍋爐指令下降到目標(biāo)值為準(zhǔn)，而不能以機(jī)組有功功率降至目標(biāo)值為標(biāo)志。 分析一次風(fēng)機(jī)RB失敗原因得出，當(dāng)從ECR工況被迫迅速調(diào)整為50% 能量工況時(shí)，鍋爐蒸發(fā)量大大減少，汽包壓力渡過其慣性時(shí)間（約10s）后迅速下降，由于下降速率過大，使水位產(chǎn)生動態(tài)擴(kuò)容現(xiàn)象，從而造成水位高保護(hù)動作。因此，實(shí)現(xiàn)該RB工況的關(guān)鍵點(diǎn)就是必須限制汽包壓力降速率在一個(gè)合理安全的范圍內(nèi)。由于汽包壓力與主汽壓力存在單值對應(yīng)關(guān)系，限制了主汽壓降的速率。經(jīng)過對ECR 工況附近水位動態(tài)擴(kuò)容分析計(jì)算，以及運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)主汽壓降速率不大于1MPa/min 時(shí)，水位動態(tài)擴(kuò)容較弱，其虛假水位幅量較小。 滑壓速率不大于0.5MPa/min 時(shí)，對于300MV和600MV機(jī)組RB滑壓曲線降壓幅度一般設(shè)為16.5～14.5M Pa。 （4）輔機(jī)控制回路 當(dāng)單側(cè)輔機(jī)故障跳閘后，聯(lián)鎖跳掉同側(cè)某些輔機(jī)，以保證機(jī)組參數(shù)的相對穩(wěn)定。 增加必要的超馳控制和前饋控制。RB觸發(fā)初期，控制量偏差大，導(dǎo)致調(diào)節(jié)品質(zhì)惡化，也會引發(fā)運(yùn)行工況的惡化，甚至跳機(jī)。增加必要的超馳控制和前饋控制，抑制調(diào)節(jié)量和設(shè)定值的偏差增大趨勢，有助于閉環(huán)調(diào)節(jié)品質(zhì)。如果僅依靠偏差進(jìn)行調(diào)節(jié)，勢必由于受調(diào)節(jié)器速度的限制，執(zhí)行機(jī)構(gòu)來不及動作，引起RB初期運(yùn)行工況的不穩(wěn)定；在快速減燃料的同時(shí)，采取適當(dāng)?shù)那梆伭浚_保負(fù)荷、煤量、水量、風(fēng)量等的迅速平衡。 根據(jù)調(diào)節(jié)對象執(zhí)行機(jī)構(gòu)的響應(yīng)時(shí)間來確定選用PID調(diào)節(jié)還是超馳（或OVATION平衡塊的指令疊加）調(diào)節(jié)等手段。對于一次風(fēng)機(jī)如果采用入口調(diào)節(jié)擋板調(diào)節(jié)，其全行程時(shí)間長，一般在60～90s，響應(yīng)時(shí)間較長，采用跳閘風(fēng)機(jī)指令疊加在運(yùn)行風(fēng)機(jī)上，并按一定速率釋放至執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)踐證明此法行之有效、可靠；而對于采用雙級動葉調(diào)節(jié)或變頻調(diào)節(jié)的一次風(fēng)機(jī)，其全行程時(shí)間長，一般在10～15 s，響應(yīng)時(shí)間較快，若采用指令疊加的平衡塊調(diào)節(jié)，可能導(dǎo)致一次風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)動作過快而導(dǎo)致電機(jī)過流保護(hù)動作。因此一次風(fēng)機(jī)雙級動葉調(diào)節(jié)或變頻調(diào)節(jié)時(shí)，一次風(fēng)壓偏差宜采用PID調(diào)節(jié)器控制。 為有效防止一次風(fēng)機(jī)RB電機(jī)和變頻器過流或過載保護(hù)動作，設(shè)計(jì)電機(jī)或變頻器超電流閉鎖增輸出指令邏輯也切實(shí)可行。由于一次風(fēng)系統(tǒng)阻力不同，其出力也不盡相同，因此根椐單臺風(fēng)機(jī)帶50% 負(fù)荷出力試驗(yàn)來確定擋板或動葉開度和轉(zhuǎn)速來限制一次風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)指令上限的方法不夠科學(xué)。 （5）其他 RB速率的確定：RB速率確定了鍋爐減燃料的速度，過快或過慢都會造成機(jī)組參數(shù)的不穩(wěn)定。應(yīng)根據(jù)不同輔機(jī)情況采取相應(yīng)的速率。對于一次風(fēng)機(jī)RB速率比其他輔機(jī)要大些。RB實(shí)際過程時(shí)間，一般300MV機(jī)組在3～4min，600MV機(jī)組在5～6min后趨于穩(wěn)定。 RB發(fā)生過程中，由于大部分過程參數(shù)波動較大，控制系統(tǒng)應(yīng)屏蔽迫升、迫降功能，解除氧量自動，短時(shí)保持屏蔽壓力、送風(fēng)量、爐膛壓力、汽包水位、氧量等偏差大強(qiáng)切手動MRE 邏輯，以免增加系統(tǒng)的不穩(wěn)定性。 減少執(zhí)行機(jī)構(gòu)的死區(qū)：輔機(jī)調(diào)節(jié)動葉或?qū)~開度和負(fù)荷的變化率，如某300MV電廠一次風(fēng)機(jī)額定負(fù)荷時(shí)，入口導(dǎo)葉開度僅為30% ，則每10MV負(fù)荷變化，導(dǎo)葉變化為1% ，而執(zhí)行機(jī)構(gòu)的死區(qū)為2% ，導(dǎo)致一次風(fēng)壓反應(yīng)慢，波動大。可以通過調(diào)整侍服機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)范圍（重新確定全開位），提高反應(yīng)靈敏度，從而提高調(diào)節(jié)品質(zhì)。　　 三、結(jié)論和建議 1．對一次風(fēng)機(jī)進(jìn)行節(jié)能降耗變頻調(diào)速改造時(shí)，須對一次風(fēng)機(jī)及其系統(tǒng)進(jìn)行必要的改進(jìn)，以適應(yīng)變頻調(diào)速時(shí)實(shí)現(xiàn)RB功能的需要；前彎型式一次風(fēng)機(jī)不適宜進(jìn)行變頻改造。 2．減少空氣預(yù)熱器漏風(fēng)；一次風(fēng)機(jī)出口門改為嚴(yán)密性強(qiáng)的氣動快關(guān)門和取消一次風(fēng)機(jī)出口冷風(fēng)聯(lián)絡(luò)管道（或關(guān)嚴(yán)其聯(lián)絡(luò)門）是實(shí)現(xiàn)一次風(fēng)機(jī)RB功能的重要措施。 3．根據(jù)一次風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的響應(yīng)時(shí)間來確定選用PID調(diào)節(jié)還是超馳（或OVATION平衡塊的指令疊加）調(diào)節(jié)等手段。 4．完善一次風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)門熱控聯(lián)鎖保護(hù)邏輯；避免一次風(fēng)量從停運(yùn)一次風(fēng)機(jī)入口反竄；防止一次風(fēng)機(jī)變頻器保護(hù)動作是實(shí)現(xiàn)一次風(fēng)機(jī)RB功能的主要措施。