一是自動(dòng)駕駛和智能座艙大幅增加了功耗和電源用量；

二是各種傳感器對電源的噪聲更加敏感；

三是分布式的ECU和域控制器，大量的線束，使電源電路產(chǎn)生的噪聲更容易傳播和耦合。

汽車電源芯片帶來的EMI挑戰(zhàn)

1. 自動(dòng)駕駛和智能座艙大幅增加了功耗和電源用量；

2. 各種傳感器對電源的噪聲更加敏感；

3. 分布式的ECU和域控制器，大量的線束，使電源電路產(chǎn)生的噪聲更容易傳播和耦合。

在實(shí)際的測試中，也帶來很大的挑戰(zhàn)。

1. 傳導(dǎo)高頻噪聲難以抑制；

2.共模電流不僅會(huì)引起傳達(dá)測試失敗，還會(huì)帶來空間輻射噪聲；

3.輻射噪聲對PCB布板的器件選擇和回路設(shè)計(jì)有很大挑戰(zhàn)。

可能一招解決汽車電源芯片EMI問題嗎？

沒錯(cuò)！就是符合汽車級模塊AECQ-104最新標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的汽車級電源模塊JWQM93902！

01

采取多項(xiàng)EMI優(yōu)化措施

02

集成磁性器件

03

專有驅(qū)動(dòng)技術(shù)

04

優(yōu)化抖頻技術(shù)

05

對稱管腳設(shè)計(jì)

06

FC倒裝工藝

07

高頻工作模式

JWQM93902主要有以下4大優(yōu)點(diǎn)：

1. 超低EMI噪聲，減少調(diào)試難度；

2. 超小布板面積，減小結(jié)構(gòu)成本；

3. 超強(qiáng)一致特性，減少反復(fù)設(shè)計(jì)；

4. 超強(qiáng)EMS特性,減少內(nèi)部耦合。

還可以作為一個(gè)“超級LDO”，簡單好用，解決了LDO的痛點(diǎn)。

隨著新能源汽車和自動(dòng)駕駛的飛速發(fā)展，汽車電源芯片在應(yīng)用中出現(xiàn)較多EMI問題：

一是自動(dòng)駕駛和智能座艙大幅增加了功耗和電源用量；

二是各種傳感器對電源的噪聲更加敏感；

三是分布式的ECU和域控制器，大量的線束，使電源電路產(chǎn)生的噪聲更容易傳播和耦合。

汽車電源芯片帶來的EMI挑戰(zhàn)

1. 自動(dòng)駕駛和智能座艙大幅增加了功耗和電源用量；

2. 各種傳感器對電源的噪聲更加敏感；

3. 分布式的ECU和域控制器，大量的線束，使電源電路產(chǎn)生的噪聲更容易傳播和耦合。

在實(shí)際的測試中，也帶來很大的挑戰(zhàn)。

1. 傳導(dǎo)高頻噪聲難以抑制；

2.共模電流不僅會(huì)引起傳達(dá)測試失敗，還會(huì)帶來空間輻射噪聲；

3.輻射噪聲對PCB布板的器件選擇和回路設(shè)計(jì)有很大挑戰(zhàn)。

可能一招解決汽車電源芯片EMI問題嗎？

沒錯(cuò)！就是符合汽車級模塊AECQ-104最新標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的汽車級電源模塊JWQM93902！

01

采取多項(xiàng)EMI優(yōu)化措施

02

集成磁性器件

03

專有驅(qū)動(dòng)技術(shù)

04

優(yōu)化抖頻技術(shù)

05

對稱管腳設(shè)計(jì)

06

FC倒裝工藝

07

高頻工作模式

JWQM93902主要有以下4大優(yōu)點(diǎn)：

1. 超低EMI噪聲，減少調(diào)試難度；

2. 超小布板面積，減小結(jié)構(gòu)成本；

3. 超強(qiáng)一致特性，減少反復(fù)設(shè)計(jì)；

4. 超強(qiáng)EMS特性,減少內(nèi)部耦合。

還可以作為一個(gè)“超級LDO”，簡單好用，解決了LDO的痛點(diǎn)。