直線電機(jī)軌道系統(tǒng)減振設(shè)計(jì)技術(shù)方案的分析比較
地鐵振動(dòng)主要因列車(chē)運(yùn)行時(shí),輪軌相互撞擊所產(chǎn)生振動(dòng).經(jīng)鋼軌通過(guò)扣件和道床傳到隧道結(jié)構(gòu),再由隧道結(jié)構(gòu)...[查看詳情]
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無(wú)碴道床板下充填層材料ZH砂漿的應(yīng)用研究
板式軌道預(yù)制板與基礎(chǔ)表面的縫隙,需采用特制砂漿以自重狀態(tài)灌漿方式進(jìn)行封堵,砂漿填充層是道床板式軌...[查看詳情]
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軌道不平順對(duì)直線電機(jī)軌道交通系統(tǒng)動(dòng)力特性的影響
針對(duì)廣州直線電機(jī)地鐵軌道結(jié)構(gòu)形式,利用耦舍動(dòng)力學(xué)理論和有限元方法,建立較為完整的直線電機(jī)軌道交通...[查看詳情]
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直線電機(jī)系統(tǒng)因其獨(dú)有的特點(diǎn)在城市軌道交通系統(tǒng)中有其優(yōu)勢(shì),在這種新體系中如何解決特殊減振問(wèn)題是一個(gè)...[查看詳情]
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直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)車(chē)輛段軌道設(shè)計(jì)
與傳統(tǒng)的車(chē)輛段相比,直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)車(chē)輛段具有站場(chǎng)布置靈活、占地面積小等優(yōu)點(diǎn),同時(shí),時(shí)軌道的結(jié)構(gòu)...[查看詳情]
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廣州地鐵4號(hào)線直線電機(jī)軌道工程施工技術(shù)研究
廣州地鐵4號(hào)線在國(guó)內(nèi)首次采用直線電機(jī)牽引系統(tǒng),其地下線整體道床類(lèi)型采曩長(zhǎng)枕式整體道床、鋼彈簧浮置板...[查看詳情]
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50kg/m鋼軌5號(hào)單開(kāi)道岔制造及鋪設(shè)
直線電機(jī)車(chē)輛采用徑向轉(zhuǎn)向架,車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑小,在道岔選型設(shè)計(jì)中,可以適當(dāng)減小道岔的導(dǎo)曲線半徑和道...[查看詳情]
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直線電機(jī)地鐵車(chē)輛曲線通過(guò)建模與仿真
分析了直線電機(jī)輪軌交通系統(tǒng)車(chē)輛與軌道結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),針對(duì)廣州地鐵4號(hào)線車(chē)軌系統(tǒng)的特征,建立了其動(dòng)態(tài)曲線...[查看詳情]
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直線電機(jī)力學(xué)系統(tǒng)的計(jì)算與分析
通過(guò)建立直線電機(jī)的受力模型,推出直線電機(jī)的推力和功率計(jì)算公式,得出最大速度和加速度公式,解決了保證在...[查看詳情]
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直線電機(jī)地鐵列車(chē)牽引計(jì)算軟件的開(kāi)發(fā)
分析了直線電機(jī)列車(chē)牽引計(jì)算的基本方法,比較了柔性多質(zhì)點(diǎn)和剛性多質(zhì)點(diǎn)模型的不同,利用剛性多質(zhì)點(diǎn)模型編...[查看詳情]
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