隨著能源及環(huán)境壓力持續(xù)增加，中國新能源汽車發(fā)展潮流不可阻擋，但遲遲未能推出的節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，卻讓各界對該行業(yè)發(fā)展方向莫衷一是，這也成為當前制約新能源汽車發(fā)展最突出的瓶頸之一。
目前中國已成為世界汽車大國，年產(chǎn)銷量已經(jīng)接近兩千萬輛，但行業(yè)快速擴充所帶來的能源安全、環(huán)境保護和交通壓力等問題也日益凸顯，發(fā)展節(jié)能和新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)應對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)的必然方向。
良好的市場前景使各地發(fā)展節(jié)能和新能源汽車的熱情十分高漲，根據(jù)中國工信部數(shù)據(jù)顯示，目前中國25個試點城市節(jié)能與新能源汽車總保有量已超過1萬輛。在廣州，市區(qū)的部分電動車充電設施已開始投入使用。
10日在廣州舉行的“節(jié)能和新能源汽車發(fā)展研討會”上，中國工業(yè)和信息化部裝備司副司長王富昌表肯定了這些領域取得的進展，但他表示，行業(yè)仍存在整車設計技術亟待提升、動力電池等關鍵零部件性能存在差距、尚未打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術鏈等問題。
據(jù)悉，新能源汽車發(fā)展除了技術上的制約外，更為重要的一個問題則是原定今年7月出臺、反映政策考量方向的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020))》至今尚未出臺，純電動汽車以及混合動力汽車究竟哪個才是未來發(fā)展方向仍不得而知。
在本次研討會上，多個車企代表就坦露出對該規(guī)劃盡快出臺的期望。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基對此回應道，相關主管部門對于規(guī)劃出臺十分慎重，不論何時出臺，發(fā)展節(jié)能和新能源汽車的方向不會改變。
面對當前的形勢，部分車企已開始“將雞蛋放在不同籃子里”規(guī)避風險。吉利控股集團技術部長富軍表示，其公司在不斷改進傳統(tǒng)動力車的同時，也致力于純電動技術以及混合動力技術的研發(fā)，希望通過實施多樣化戰(zhàn)略應對市場變化。
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