9月27日下午2點(diǎn)10分，上海地鐵10號(hào)線兩列車在豫園站至老西門站間追尾相撞，車體發(fā)生嚴(yán)重扭曲，事故共造成超過200人受傷。

　　據(jù)悉，原因是地鐵信號(hào)故障采用人工調(diào)度所致。駕駛?cè)藛T緊急采用電話方式，全線手動(dòng)駕駛，列車限速運(yùn)行，多趟列車晚點(diǎn)。到了2點(diǎn)51分，一輛列車在豫園站，稍停十幾分鐘重新啟動(dòng)之后沒過幾秒鐘，后面一輛列車突然撞上來。大部分乘客摔傷和撞傷，幸好沒有人員死亡。事發(fā)后，共有280多名乘客被送往醫(yī)院治療，其中180名輕傷員已經(jīng)在昨晚出院。

　　讓人關(guān)注的是，上海地鐵10號(hào)線與甬溫線事故中所用的同為卡斯柯信號(hào)有限公司提供的信號(hào)系統(tǒng)。而已證實(shí)的消息顯示，明年上半年和年底分別開通的昆明地鐵首期工程1號(hào)線和2號(hào)線，采購的也是卡斯柯信號(hào)有限公司提供的信號(hào)系統(tǒng)。一時(shí)間，在對(duì)傷者表示關(guān)心與慰問的同時(shí)，大家紛紛將關(guān)注的焦點(diǎn)集中在事故的可能責(zé)任方，而屢次出現(xiàn)在鐵路交通事故責(zé)任名單的卡斯柯信號(hào)有限公司（以下簡稱“卡斯柯”）更是成為眾矢之的。

　　上海地鐵10號(hào)線多災(zāi)多難。7月29日“開錯(cuò)方向”；8月2日，因主控制器故障無法繼續(xù)開行；緊接著，9月27日追尾了。

　　駛錯(cuò)方向，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)生“信息阻塞”，信號(hào)指令延誤所致；追尾，由于信號(hào)故障，采用人工調(diào)度導(dǎo)致。更詭異的是，10號(hào)線提供信號(hào)系統(tǒng)的，正是甬溫線信號(hào)系統(tǒng)供貨商之一——“卡斯柯”。

　　為何又是“卡斯柯”？

　　不能一再用事故檢測地鐵相關(guān)系統(tǒng)的缺陷，更不能用生命反思地鐵發(fā)展中的人為之禍。提醒決策部門，在地鐵發(fā)展中，應(yīng)安全至上，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)肅進(jìn)行制度反思。

　　可是真的是“卡斯柯”嗎？

　　海地鐵官方已經(jīng)表示，在14：10后已經(jīng)轉(zhuǎn)入電話閉塞，人工操作。這此后發(fā)生的事故，已經(jīng)可以說與信號(hào)系統(tǒng)沒有什么關(guān)系了。

　　“7·23”動(dòng)車追尾發(fā)生兩個(gè)月后，事故調(diào)查“仍在進(jìn)行中”，上海10號(hào)線鐵道追尾事故又在這敏感時(shí)期發(fā)生了。事故令人難過，但更難過的，是事故過后的一份可笑，和一份可悲。央視新聞中的“輕度追尾”是否也說明了某些部門對(duì)待此事的態(tài)度，因?yàn)闆]有死人，所以是“輕度”的。而即使死了人，也可一面道歉，一面掩埋。

　　網(wǎng)友“至少態(tài)度還不錯(cuò)”，這樣的評(píng)論，是否多了些無奈與調(diào)侃之意？“今天是上海地鐵有史以來最黯淡的一天……再多致歉比起實(shí)際損害也顯蒼白，但還要深深道歉”，上海地鐵shmetro在微博上表示。而筆者想說，在事故發(fā)生兩天之后還只是一味的致謝、道歉是沒有用的。這一件件已經(jīng)發(fā)生和即將發(fā)生的災(zāi)難，都是用人的鮮血和生命驗(yàn)證的?？墒侨绱酥嗟耐纯嗪退绖e，卻依舊沒有換來一個(gè)真相。我們還要付出多少？如果只能期待“事故倒逼真相”，那筆者倒是想勸各位“人生本來就是一場冒險(xiǎn)，或早些掛掉，或遲些掛掉，反正都是掛掉，就別介意是如何掛掉了?！保ㄖ袼拢?/p>

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