一波未平，一波又起。在“7·23動車”特大事故尚未淡出公眾視角之際，上海地鐵10號線27日下午再次發(fā)生追尾事故，280多人受傷，無人死亡。據(jù)稱這次追尾事故緣由10號線發(fā)生信號設(shè)備故障，地鐵運行遂改成人工調(diào)度，結(jié)果卻導(dǎo)致列車相撞。而為10號線提供信號系統(tǒng)的，正是甬溫線信號商之一卡斯柯信號有限公司。安防公司卡斯柯再次被牽扯。

      鐵道運營公共安全是一個長期而系統(tǒng)的工作，任何一個環(huán)節(jié)都關(guān)系到“安全”這兩個連接著生命的字眼。在事件發(fā)生時，安防系統(tǒng)是否能夠即時報警，報警能否與調(diào)度系統(tǒng)集成?在安防智能建設(shè)的過程中及時報警、應(yīng)急調(diào)度的功能是不是已經(jīng)成熟?可不可以做的更好?這些，都值得安防行業(yè)去深究。這樣的事件能否防范于未然?無疑，這是對整個安防行業(yè)的拷問，從產(chǎn)品、解決方案到技術(shù)安裝以及后續(xù)的運營維護(hù)，每一步、每一個細(xì)節(jié)都不容絲毫差池，不容事故發(fā)生后再去查找更正。

      我們知道，上海地鐵10號線在世博開幕前開通，上海僅用了短短15年就實現(xiàn)了超過400公里的地鐵運營里程，而紐約地鐵用了143年才達(dá)到368公里，巴黎用了110年才達(dá)到213.5公里。可以說上海是全球形成規(guī)?；壍澜煌ňW(wǎng)速度最快的城市?？旃?jié)奏的生活似乎我們已經(jīng)慢慢的適應(yīng)并且成為生活的主流，那么我們在追求地鐵的發(fā)展速度的同時，也要重視地鐵安防建設(shè)的質(zhì)量。

      在國內(nèi)鐵路建設(shè)大躍進(jìn)的今天，在國內(nèi)能夠達(dá)到像卡斯柯這種技術(shù)水準(zhǔn)的合資公司寥寥無幾，這往往容易產(chǎn)生信號技術(shù)壟斷的現(xiàn)象，在一定程度上造就了安全管理上隱患和疏漏。形成像在信號等方面這樣的核心技術(shù)至關(guān)重要。地鐵安防建設(shè)須摒棄“拿來主義”，在引進(jìn)新技術(shù)時不盲目仿造，我們要走向自主研究與創(chuàng)新。同時，由于近年來地鐵運營飛速發(fā)展，人才的培養(yǎng)也要加快步伐。信號設(shè)備發(fā)生故障改用人工調(diào)度的時候，人為因素造成事故的可能性會很大。據(jù)了解，根據(jù)國際慣例，地鐵用工數(shù)一般都會與地鐵公里延伸數(shù)成正比。但是依照現(xiàn)在的地鐵發(fā)展，人員按比例的話是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，那么如果大規(guī)模擴容的時候，如果遇到實踐經(jīng)驗不足，就容易在出現(xiàn)突發(fā)事件時處置不當(dāng)，造成重大安全事故。就算經(jīng)驗足夠的狀況下，人工處理突發(fā)事件的時候信息收集和處理反應(yīng)速度的也是不僅沒有計算機快，也容易產(chǎn)生疏漏，人工調(diào)度不是安全之計。