2011年上半年，中國市場共銷售新車932.52萬輛，同比增長3.35%。
這一數(shù)據(jù)相對(duì)于2010年來說很不樂觀。中汽協(xié)因此將全年的汽車產(chǎn)銷量預(yù)期增幅從年初的10%-15%下調(diào)到5%。
據(jù)分析，受購置稅優(yōu)惠等政策的退出和國家宏觀調(diào)控帶來的影響、油價(jià)上漲的影響、部分城市治堵限購政策實(shí)施的影響、受油耗準(zhǔn)入政策的實(shí)施影響、日本地震的影響等，2011年上半年商用車行業(yè)市場相比2010年大幅度回落，目前處于平衡增長的態(tài)勢，預(yù)計(jì)下半年還會(huì)持續(xù)回落的走勢。
由于商用車的銷售模式一直以來都是按揭，而銀行由于限制通脹所采取的銀根緊縮策略對(duì)于商用車的生產(chǎn)和銷售來說都是不利的。這是2011年上半年車市低迷的主要原因之一。
“雖然如今中國的汽車消費(fèi)還是以上海、北京這樣的中心城市為主，但是這些年來中國各大汽車公司越來越注重向著富裕的二三線城市發(fā)展?！薄督鹑跁r(shí)報(bào)》的文章寫道。
由于物流、服務(wù)等方面的限制，汽車銷售通常遵循著從中心城市的核心地帶開始向外擴(kuò)散發(fā)展，逐步深入到其他地區(qū)，如二三線城市，再到城市周邊農(nóng)村地區(qū)的規(guī)律。
在中心城市的汽車市場趨于飽和的情況下，位于二三線城市乃至農(nóng)村地區(qū)的新市場的開拓將會(huì)成為一劑刺激車市恢復(fù)增長的強(qiáng)心劑。
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