1978 以來(lái)，中國(guó)汽車保有量迅速增長(zhǎng)，但和美國(guó)、日本及韓國(guó)相比，我國(guó)仍處于增長(zhǎng)的初始階段。

      從保有量看，2009 年中國(guó)汽車保有量為47.8 輛/千人，僅相當(dāng)于美國(guó)1917 年，日本1964 年，韓國(guó)1988 年水平。到2030 年才能達(dá)到韓國(guó)現(xiàn)有水平，2055 年達(dá)到日本現(xiàn)有水平。

      1. 汽車保有量迅速增長(zhǎng)

      1978 以來(lái)，中國(guó)汽車保有量迅速增長(zhǎng)，汽車保有量由1978 年的1.4輛/千人上升到2009 年的47.8 輛/千人，增長(zhǎng)34 倍。1997 年后客車保有量超過(guò)貨車，成為汽車增長(zhǎng)的主力。

      2. 轎車銷售增長(zhǎng)為主要驅(qū)動(dòng)力

      從分類汽車銷售看，客車銷售量的增長(zhǎng)是汽車銷售與汽車保有量增長(zhǎng)的主要原因。2009 年，中國(guó)人均汽車銷售總量為10.2 輛/千人，其中客車銷售占7.93 輛/千人，貨車銷量?jī)H為1.68 輛/千人。

      從客車的具體類型看，客車中轎車銷售的增長(zhǎng)又是我國(guó)汽車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。我?guó)轎車銷量已有1999 年的0.45 輛/千人上漲至2009 年5.9 輛/千人，上漲超過(guò)12 倍。而貨車產(chǎn)量由1999 年的0.53 輛/千人上升至2009年的1.69 輛/千人，僅上漲3.2 倍。

      3. 汽車保有量東部總量領(lǐng)先、中西部增長(zhǎng)占優(yōu)

      分地區(qū)看，2008 年?yáng)|國(guó)地區(qū)汽車保有量為55.9 輛/千人，高于中部地區(qū)27.1 輛/千人和西部地區(qū)28.4 輛/千人的水平。從汽車保有量增速看，2008年，中、西地區(qū)保有量增速再次超過(guò)東部地區(qū)增速。

      4. 汽車保有量處于增長(zhǎng)初始階段

      1978 年以來(lái)，雖然中國(guó)汽車保有量增長(zhǎng)迅速，但和美國(guó)、日本及韓國(guó)相比，我國(guó)仍處于增長(zhǎng)的初始階段。從保有量看，2009 年中國(guó)汽車保有量為47.8 輛/千人，僅相當(dāng)于美國(guó)1917 年，日本1964 年，韓國(guó)1988 年水平。到2030 年才能達(dá)到韓國(guó)現(xiàn)有水平，2055 年達(dá)到日本現(xiàn)有水平。

      分汽車類型看，2009 年中國(guó)客車保有量為36.9 輛/千人，僅相當(dāng)于美國(guó)1917 年、日本1967 年，韓國(guó)1989 年水平。

      2009 年，中國(guó)貨車保有量為10.4 輛/千人，僅相當(dāng)于美國(guó)1920 年、日本1960 年，韓國(guó)1983 年水平。

      5. 客車報(bào)廢率將持續(xù)增長(zhǎng)

      近幾年來(lái)，中國(guó)客車報(bào)廢率相對(duì)較低，主要是受中國(guó)整體車齡較低的影響，隨著客車保有量增長(zhǎng)，客車報(bào)廢率將持續(xù)上漲。和國(guó)際水平相比，中國(guó)貨車報(bào)廢率偏高，隨著汽車制造工藝提高，中國(guó)貨車報(bào)廢率仍有下降可能。