每小時20公里、40公里……昨天，繼今年2月9日一號線南延線列車成功實現(xiàn)冷滑（即不通電，靠內(nèi)燃機頭牽引列車運行）后，地鐵一號線南延線列車開始熱身“試跑”，這意味著一號線南延線實現(xiàn)全線電通。據(jù)悉，今年5月28日，一號線南延線、二號線、二號線東延線將開通，地鐵方面表示不漲價，即依舊2元起步價，4元封頂，今后即使從邁皋橋乘到江寧大學(xué)城，全程乘坐也只需一次性付費4元。

　　變化：線路圖動態(tài)顯示，南延段間隔8分鐘

　　昨天上午，一列天藍色跟白色相間的地鐵列車從安德門站駛向江寧大學(xué)城，其外觀跟一號線車輛非常像。不過地鐵有關(guān)人士解釋說，其實兩者的設(shè)施配置卻有很大區(qū)別：南延線車輛應(yīng)該算是一號線車輛升級版，因為車廂內(nèi)增加了一些實用設(shè)計。如增加了地鐵監(jiān)控系統(tǒng)，每節(jié)車廂有兩個攝像頭，方便司機及時掌握車廂內(nèi)情況。同時每節(jié)車廂車門上方的線路圖改成了LED動態(tài)顯示，車輛?？寇囌竞笤撜鞠鄬?yīng)的站名旁的指示燈就會閃爍。目前，浦鎮(zhèn)車輛廠現(xiàn)已交付5列南延線車輛，這些車輛目前都在小行車輛基地進行調(diào)試。

　　今年5月即將開通的一號線南延線將從安德門分岔，一條線到奧體中心，另一條到江寧，呈Y形共線運營。假如乘客想去江寧，從邁皋橋出發(fā)，錯搭了去河西的車，那就在安德門站下車，換乘到江寧方向的列車。

　　從目前的方案來看，安德門到邁皋橋的共線段行車間隔為4分鐘，從安德門到中國藥科大學(xué)的南延線行車間隔為8分鐘。既然一號線南延線和一號線列車外形酷似，那市民在換乘時不易區(qū)別開來。所以，南延線列車將在車門上方安裝電子地圖，提醒乘客及時下車。

　　惠民：地鐵不漲價，仍然是4元封頂

　　今年三條新線開通，南京地鐵票價怎么調(diào)，一直是市民關(guān)心的話題。記者了解到，新線開通后，地鐵票價不漲價，4塊錢封頂已經(jīng)成為定局。全程乘坐，4元錢，誰都知道，地鐵很虧。地鐵明確表示：“不會要財政補貼，多出的成本我們會想辦法內(nèi)部消化。”據(jù)了解，所謂的內(nèi)部消化，就是地鐵一號線目前推出的經(jīng)濟節(jié)約式模式，智能化管理，節(jié)電、節(jié)人……進行成本控制。目前地鐵已經(jīng)全部按照票價不調(diào)在做預(yù)算，他們認為不應(yīng)該把壓力全部轉(zhuǎn)嫁到市民頭上，地鐵就該是每位市民乘得起的交通工具。

　　建議：能否在兩種車的外形上做些區(qū)分

　　既然一號線南延線和一號線列車外形酷似，不易區(qū)別開來，有些市民就提出了一些疑問：能否采取一些措施，讓乘客在還沒有上車之前就可以區(qū)分出哪輛地鐵是到奧體中心的，哪輛地鐵是到江寧的。他們還相應(yīng)地提出了一些建議：比如在地鐵站等候區(qū)的電子顯示牌上能不能在顯示下一班地鐵何時到達的同時，注明它的方向；或是在往返于南延段的列車外邊，模仿火車車身上標(biāo)明始發(fā)站和終點站的模式，也貼一張寫有起止站名的標(biāo)識。這樣一來，乘客一看到車就能知道這趟車是否是自己要坐的方向，也免去了坐錯車再轉(zhuǎn)車的尷尬。