據(jù)東風(fēng)汽車報報道，萬鋼指出：“汽車產(chǎn)業(yè)的能源轉(zhuǎn)型不應(yīng)局限于純電動單一路徑，需堅定秉持多能源化發(fā)展方向，統(tǒng)籌純電動、氫能、低碳燃料等技術(shù)路線協(xié)同推進。尤其在商用車領(lǐng)域，更要加快研發(fā)進程，形成適配不同應(yīng)用場景的多元化解決方案?！?/p>
這是見諸公開報道里，少有的明確提出“汽車產(chǎn)業(yè)的能源轉(zhuǎn)型不應(yīng)局限于純電動單一路徑”的提法。
眾所周知，2001年9月，我國863計劃啟動電動汽車重大科技專項，首次提出“三縱三橫”(?三縱指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車;?三橫指電池、電機、電控)技術(shù)研發(fā)框架以來，燃料電池汽車跟純電動、混合動力汽車同步發(fā)展。
隨著2020年左右，我國純電動汽車市場滲透率出現(xiàn)拐點性的上升，純電動技術(shù)勝出，燃料電池汽車逐漸式微，國家部委談燃料電池汽車的聲音逐漸變少幾乎消失。
2015-2023年我國新能源汽車滲透率情況
在2020年習(xí)主席提出“3060”雙碳目標(biāo)后，氫能行業(yè)也將發(fā)展重心逐漸放到上游能源的電解水制氫領(lǐng)域。
形成一方面純電動發(fā)展勢如破竹，氫燃料電池節(jié)節(jié)敗退的景象。
氫能在道路交通領(lǐng)域的應(yīng)用前景出現(xiàn)了一片悲觀的聲音，似乎認為純電動是電動汽車主要的解決方案，燃料電池技術(shù)沒有發(fā)展空間，沒有人敢提燃料電池跟純電動的競爭——即使提了也沒人相信。
此次萬鋼主席在東風(fēng)汽車考察時的表態(tài)，可謂是打破了鐵屋子的沉寂，率先發(fā)聲汽車產(chǎn)業(yè)純電動轉(zhuǎn)型不能局限于純電動單一路徑，還有氫能、低碳燃料路徑。
其實，最近兩年在海南舉辦的世界新能源汽車大會上，發(fā)展氫燃料電池汽車聲音不絕于耳。其中，2024年世界新能源汽車大會發(fā)布的《2024世界新能源汽車大會共識》，就有技術(shù)路線多元化共識——統(tǒng)籌推進純電動汽車、零碳混合動力汽車、燃料電池汽車協(xié)同發(fā)展，全面滿足不同產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、不同市場特征、不同用車場景下的綠色低碳發(fā)展需求。
2025年的世界新能源汽車大會，與會者則提出第三賽道的概念——在純電動、混合動力之外，發(fā)展氫燃料電池技術(shù)第三賽道。
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